【贝纳利500拉力评测参数】工信部正式宣布，这一复古攀登即将上市

过去两天的新车公告披露了很多即将推出的新车。除了春风450SR仿、QJMOTOR公司700、SICORON Re5复古、短轴距运动风RT2等新车外，还出现了年初开始预热的世文祖(Seiemmezzo 6 1/2)。

Seiemmezzo 6 1/2攀登版本

Seiemmezzo 6 1/2街版

这辆车从去年重庆摩展世界首秀开始就引起了极大关注，因为国内市场上中等程度的街头攀爬选项不多，而且远美的改善价格又太阳春白雪。(莎士比亚，莎士比亚。)

新车的配置是以前也预告的七七八八，采用全LED照明、TFT全彩计、Brembo卡钳、KYB可调前叉，规格“丰满”。前面18英寸后面17英寸轮胎组合，前后17英寸轮胎的通过性更好。

分为STR街车和SCR攀登两个版本。其差异主要在于攀爬的板块使用了辐条轮、耐力乌龟等整个地形态势，所以即使外观上多了一个喙，也很好区分。

此次工信部发布资料、街车版和爬坡版都上传了，两个版本均为215公斤，车辆干重约为198公斤，与平台张力X-CAPE的干重209公斤相比减少了11公斤。使用了博世的9.0 ABS系统，并提供了可选的后扶手和护罩。

动力方面，仍然搭载的同一平台X-CAPE的发动机，也就是春风大公生产的异步双通650cc水冷发动机。(大卫亚设)。

发动机的部分材料和部件在目标上做了一些变化，肉眼可见的是侧铣面和全黑色油漆处理，发动机内部曲轴和发动机内涂层材料随着转速峰值的增加发生了一些变化。

牵引力的X-cape在8000转时最大功率为45千瓦，在7000转时最大扭矩为56N米，Seiemmezzo 6 1/2)调教会略有不同。

说到这里，不能多说几句。

国内市场刚刚开始运营只有一年的新品牌Moto Morrini，出道以来发动机是春风代工，因此引发了争议。

摩托车编辑前也试驾过x盖

650这款车，发现发动机和过去春风650平台还是有很大不同，前中段的动力输出非常线性，中低转可以更加舒适稳定地巡航，对新手还是比较友好的。

截至到目前，X-cape650在海外的销量已经超过一万辆，进一步验证了这款发动机匹配的成熟度。

越来越多的年轻消费者倾向于只为自己喜欢的产品买单，而不被品牌信仰所禁锢，他们更有主见，愿意尝新，也更愿意给自己看好的品牌机会和时间。

相信随着更多车友亲身试驾到这款车，包括接下来的赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2），大家对于Moto Morini摩托莫里尼采用春风代工发动机这件事也会有一个更加辩证的角度和思考。

赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）新车近日有在法国里昂参展，上市时间方面，预计4月国内会上市，5月就能在线下见到实车啦。价格方面，可以参考下X-CAPE的售价45880元起。

虽然Moto Morini摩托莫里尼产品定价基本贴着国产一线品牌同级车型在走，但650cc的排量和贝纳利幼狮500/800、春风700CL-X、高金的GK500、无极的500AC包括接下来同样要上市的赛科龙RE5等，还是做到了设计、排量、产品特点上的区隔。

当然，作为一个新品牌，Moto Morini摩托莫里尼眼下在品牌力上是不如国产一线老牌车厂的，但不可忽视的，Moto Morini摩托莫里尼拥有意大利百年老品牌的历史，设计团队和对于大排量的研发制造都有一定的功力，未来Moto Morini摩托莫里尼也会推出一些大排量产品。

从长远看，只要产品颜值在线、品质可靠，Moto Morini摩托莫里尼依然有望收获越来越多的消费者的认可。也期待赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）的早日上市！