旅程，即刻出发！春风650 MT车型解析

作者：曾林

照片：曾林，春风力量

连续谍报照片后，春风650 MT终于在重庆某露出了真龙。

它是春风动力旗下的第一款拉力车，而厂家更愿意突出它长途旅行的特性，在摩旅风横行的今天真是太合消费者胃口了。

春风650 MT分为两种配色，外观沿袭春风特有的家族DNA，整体辨识度非常高。

春风650 MT的发布会，可以用撞破头来形容，就像春运买火车票了一样，我玩了命才挤到里面为大家进行新车发布直播。由此可见，春风650 MT的受关注度相当之高，实车其实还要比照片漂亮很多。作为春风650TR-G车主，我多少有些心动。

继续沿用了“国宾车”的LED大灯技术，外型上能看出几分650 NK的影子，近光灯两侧还设计了LED光带。这样的高配置一下就提升了整车B格，我这个老春风车主对此非常满意。

风挡需要通过两侧扳手进行手动调节，风挡面积太过小巧。在上市后应该会有各种加高、加大的副厂风挡可以更换。

并没有照搬650 NK的那块液晶表，而是配备了全新的点阵仪表，左右两个屏幕分别显示不同的行驶信息。

在仪表右下方还配有12伏USB电源接口。

从车把的设计能看出，650 MT更偏重舒适性，我很想知道它和“国宾车”长途驾驶谁会更“解乏”。

650 MT并没有采用WP品牌减震器，但调节旋钮看着却和“国宾车”如出一辙。倒立式液压前叉直径为43毫米、行程140毫米，后减震器行程为45毫米，都带有预载、阻尼调节功能。

前后制动系统带有ABS，和旗下其他650排量车型相同。

这台并列双缸发动机我们再熟悉不过了。8气门650毫升排量，采用了BOSCH电喷系统。厂家针对650 MT进行了优化和轻量化的改进，相信它的动力表现依旧可以令人满意。

油箱容量为18升，厂家宣称续航可达400公里，作为一款偏向旅行的车，足够带你去享受长途驾驶的乐趣。

650 MT可选配座高，低座820毫米和高座840毫米的不同配置可满足了更多车友的实际需求

还可选配SHAD（夏德）边箱。

650 MT采用的铝合金后摇臂，强度高、重量轻，在应付非铺装路面时的抗扭刚性也更好。

尾灯设计得很漂亮，只是边箱的支架有点碍眼。没办法，这种后加装的选配件就是缺乏整体性。

650 MT在旅途中可以应付更多来自环境的挑战，中量级国产拉力车市场竞争激烈，可选择的余地不大。希望它能不负众望，继“国宾车”后成为国产车的新标杆。

春风650 MT参数表

长x宽x高（毫米）	2150×835×1332
轴距（毫米）	1415
座高（毫米）	840
最小离地间隙（毫米）	170
最小转弯直径 （米）	5.4
整车整备质量（公斤）	213
最大有效载荷（公斤）	150
油箱容量（升）	18
发动机类型	并列双缸、四冲程、水冷
排量（毫升）	649.3
缸径x行程 (毫米)	83×60
最大功率 (千瓦/转速)	52.0/8750
最大扭矩 (牛米/转速)	62.0/7000
压缩比	11.3：1
燃油供给方式	EFI
点火方式	ECU
变速方式	六挡变速
最高时速(公里/小时)	170
制动方式	前/后：液压盘式
轮辋规格	前：3.50×17 MT 轻合金
后：4.50×17 MT 轻合金
轮胎规格	前：120/70Z R17
后：160/60Z R17
可选颜色	新皇室蓝，珍珠白

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