【宝马316i和320li哪个好】上一代第三系车主的评估报告超低功耗320Li是如何打开的？

[埃卡汽车测试原创]

在三系车主眼里，最经典的永远是上一代，最好的是自己开业的一代。F30和F35车主我也不例外。F30更换B48发动机后表现出的能力，谁都可以看到。它足够运动，大多数车主心里不需要继任者。可惜车主的感情仍然阻挡不了时代的需求，G机箱的新三系诞生了。

我们收到的车型是31.89万韩元的320Li M运动套装，作为入门版长车车型配备的B48TU超低功率发动机只有115千瓦的最大功率。上一代F机箱的3系也推出过3种动力的车型。2015机型拥有搭载1.6T引擎的316i/Li车型，2017机型推出了搭载1.5T引擎的318i/Li车型，但销量远不如搭载2.0T引擎的320i/Li车型。也许宝马仍然不能放弃扩大价格范围的执着，所以这一代车型推出了配备2.0T发动机的超低功耗车型，配备184千瓦发动机的低功率车型提升到了325i/Li。

前面的结果介绍结束了，应该谈谈这辆车本身。从评价的角度来看，我本来想从我代号F35的320Li M运动服和325Li M运动服开始，作为对部分设计和配置的参考，但怎么这辆试驾车选择了10.29万韩元的配置，无法直视呢？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

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但是我不理解的是，全系最低的320i运动套装车型取消了侧窗外的铬装饰。我觉得比带M运动套装更纯粹。(大卫亚设)。

我想再谈谈轮胎的事。我的上一代320i /LiM运动服是18英寸全宽窄轮胎，被称为“鸳鸯轮胎”，到了这个车型，325i/Li车型的前后轮也开始使用相同尺寸的轮胎，只有330i/Li车型开始使用不同的轮胎宽度。

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　　外观小结：在整个外部造型上，作为全系最便宜且拥有M运动套装的长轴车型，320Li和325Li并看不出差别，抠掉尾标谁也不能发现其真实身份，面子工程，宝马绝对满足了低配车主的面子。

　要说最令我羡慕的，莫过于新3系的内饰设计与标准配置了，豪华感更强了，也标配了全液晶仪表盘与多媒体大屏，就连最低配的车型也不例外，说句实话，我酸了。

　　内饰小结：新款车型相较于老款没有太多变化，多项全系标配的配置使得难以区分高低配车型，不过科技和便利性配置还是需要通过选装才能获得。

　　在后排配置上我想多说两句，上一代的长轴车型，无论配置高低，均配备后排侧窗遮阳帘以及后排双化妆镜，这一代的车型则被取消掉了。

　　空间小结：虽然在乘坐空间上其表现出了相当优秀的水平，但是在舒适性配置以及行李厢容积和扩展性上则大不如前，尤其是在行李厢的装载上，不能放倒后排座椅也就算了，挂钩和锚点以及网兜都被省去了，着实不应该。

　　那么咱们接下来一个一个展开说，先说“三循环”策略，熟悉车辆的网友们应该知道发动机的大小循环，会根据发动机的工作温度通过电子或石蜡节温器切换循环模式。

　　那么B48TU发动机新增加了一个多通路热管理模块来代替电子节温器，相当于一个小电脑控制电机，电机控制阀体，而且增加了在中等温度时的“缸盖循环”模式，这样的优势在于发动机温控更加精准，与此同时带来的负面影响就是因为采用了编程，如果想通过刷写ECU提升动力的车主，必须考虑到新增阀体的工作逻辑。

　　第二点提高喷油压力和提高点火电压，350bar的高压配合提高后的点火电压，燃效更好。

　　第三点是优化正时结构，过去的B48拥有两条正时链条，B48TU将其优化为一条，并且减去了一组惰轮（中间轮），皮带张紧器也被集成在发动机上，再加上减重1kg的曲轴以及轻量化螺栓的使用，总体一下减重不少。

　　或许是为了弥补动力上的不足，宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做起了文章，将初段调校的异常敏感，一改沉稳线性的作风。

　　转上高速，这台发动机的劣势逐渐显现，中后段的加速相当平淡，即便发动机已经声嘶力竭，依旧是较为平缓的加速。

　　当体验到了这台车的行驶质感，我的心情相当复杂，酸中带着些许鄙夷。我必须承认此时的3系在底盘的高级感和舒适性上达到了一个前所未有的高度，但也仿佛和驾驶者之车的名号越走越远。

　　驾驶感受小结：单从城市驾驶的表现来看，320Li的表现足够让人满意，驾驶轻松惬意，悬挂舒适性高，一切都称得上高水准，但是一想到这是一台3系，总觉得少了点什么。

　0-100km/h加速测试

　　100-0km/h刹车测试

　　绕桩测试：

　　因为车辆隔音出色，所以营造了一个良好的静谧性，实测的数值都在标准推荐值以内。

　　在油耗测试过程中，这台发动机给出了一个足够好的成绩，实测的8.5L/100km与车内显示的8.7L出入也并不大。如果不怕肉，打开ECO PRO模式我认为到8L以内没有任何问题。

　　全文总结：作为两台上一代3系的车主，G系列的3系的确表现出了更高的行驶品质和豪华感，虽说在驾驶层面上变得越来越不纯粹，但这是不可逆的大趋势。作为一款风靡全球几十年的标杆车型，它的每一次蜕变势必要迎合绝大多数人的口味，舒适好开是大多数人的诉求，硬邦邦的悬挂则是少数人坚持的情怀。它不是冷门车，所以必须要放弃情怀，才能维持它标杆的身份。而320Li的推出，也恰恰是为了迎合对动力没有什么太多需求，更是看重空间以及品质的消费者，从产品角度来看，它是成功的，且是会大卖的。

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