【贝纳利tnt600】重型摩托车，我们能做到吗？

大家好，昨天在Halomoto微信公众号上看到了Kawl品牌的400CC四缸发动机将于1月26日举行点火仪式的报道。据该公司领导人张雪宝载称，它是世界上最轻便、最强大的发动机。据说这台发动机也是在川崎某250发动机上优化的。(另一家媒体报道说是自主设计开发。)但是当我看到附加的发动机时，

曾经作为母系人士，我学到的知识是普通摩托车发动机。路径比率在1.3 ~ 0.8之间。只有追求速度的性能车辆被设计成路径比大于1.3的高速引擎。路径比率越大，转速越高，因此不仅对零部件的要求相当高，发动机的热效率也下降，污染物排放也增加，进入新世纪是因为日本的经济问题，排放法规越来越严格，日本四大摩托车企业除了保留部分经典性能车以保持企业形象外，还将4缸车改为2缸车，降低了成本。

根据文章中的信息，本人通过反复搜索找到了川崎1989年推出的ZXR250、ZXR250R、水冷四冲程直列四缸发动机、缸径48毫米、行程34.5毫米、排气量249 cc，刚好过了20年的专利保护期，行程30。如果推测属实，这台发动机实际上来自使用的川崎20多年前的发动机反向开发扩张气缸。

本来扩大缸也很正常，这样直接把发动机的排气量扩大到150CC是不是太疯狂了？接下来，我们来看几张我可以在Halomoto app上统计的性能摩托车发动机基本信息表。(表中的排气量值是本人根据罐子直径行程计算的，不直接引用。）

从表中可以看出，凯越400CC发动机的路径比是所有性能车中最大的。这种发动机必须使用短裙的轻型锻造活塞，以减少活塞往复运动造成的惯性。活塞表面积大，周围受到的力(汽油燃烧产生的力)不均匀。我去问问康沃尔的工程师。如何保证活塞在高速运动中不行？或许短时间内(1万~ 2万公里)可以，但花了很长时间，活塞裙与气缸摩擦后间隔增大后？你们如何保证高速发动机的耐久性和可靠性？你们真的霍尔德住在这样的发动机里吗？

表中看到的第二个

点是贝纳利TNT600和钱江赛600的发动机参数一样，应该是用的一款发动机，本身也都是钱江的品牌，用一款发动机无可厚非。和贝纳利752S的发动机径程比都是1.4+，而这三款车要么是仿赛要么是运动性街车，选用这种发动机是合适的。而春风的CL-X700的发动机的径程比小于1.3，而650NK的径程比大于1.3，也符合这两款车的风格。

第三点我们看到奔达的800MT（唐刀）及凯越的800X的发动机参数也杜卡迪790DUKE一致，奔达的功率及扭矩稍弱，如果这款发动机是奔达仿制的，功率及扭矩稍差也是符合我的看法的。但凯越800X的发动机我就想多问一声，你是选装奔达800发动机的话，为何发动机参数几乎与790DUKE一致？如果是仿制？你真的有能力做到吗？

第四点是凯越的500F城市版的发动机与本田CB500的相仿，功率及扭矩均相差2。如果凯越是从500CC发动机开始仿制，有一点儿差距；到了800CC发动机，差值几乎可以忽略；最后来到了400CC发动机，我们已经实现了超越。我真心希望是这样的一个发展过程，可以我二十多年的从业经验来猜测，可能性几乎为零。

本人在发表《国产摩托车，想说爱你不容易》一文后，有读者的言下之意是说我这样的人是喷子，且说国产摩托车在进步。先问大家一个问题（包括摩托车业内人士），国产民用摩托车自1979年嘉陵仿制本田的PA50开始或以1982年嘉陵与本田合资开始，至今已经40年，快两代人了，我们众多的摩托车企业当中，何曾自主全新研发出过一款能与国外企业性能及品质相近的发动机？而本田公司从零开始，四十年的时间，不光摩托车早就做到了世界第一，汽车也做到了世界闻名，甚至说第一也是可以的，70年代后期，本田汽车的CVCC发动机成为唯一一台能够满足美国马司基环保法案的发动机，1989年诞生的VTEC发动机性能已经做到世界第一。我们的四十年呢？？很多人会说是因为国内的禁、限摩政策，可世界那么大，我们的众多摩企也曾参与到国际竞争中去，可我看到的是他们在欧洲市场铩羽而归、在东南亚市场如今全军覆没、在南美洲市场如今少见踪影、就连我们瞧不起的印度市场都进不去，如今只能在非洲市场上自相残杀。

国内市场太大了，中国人口太多了，多到这些企业可以随便忽悠，普经的小排量通路车市场他们忽悠了个便，如今国民收入提高了，他们又开始在中大排量市场开始忽悠了。而我们众多的媒体人中，看不到对这些产品的质疑之声，少有的质疑之声也会被一些人视为喷子，其实我们的要求并不高，只是希望你们踏踏实实地把产品品质做好，价格定得合适就行。就像豪爵品牌一样，他们可能觉得目前没有能力开发大排量发动机，就踏踏实实地做通路车，不照样做到了国内市场第一吗？

题外话:从零开始开始一款发动机，三、五千万不知道能否搞定，这还不算整车。有几个企业家有这个魄力？

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