在第一份新奥迪A3测试报告中,我们主要对车辆的性能进行了一些测试,新车在油耗和制动性能方面给人留下了深刻印象。

而今天的这篇文章,主要针对新奥迪A3“软实力”方面的测试,这个软实力包含了车辆行驶中的噪音测试以及前后排舒适性的评价。奥迪作为一个来自德国的豪华品牌,其紧凑型轿车奥迪A3在舒适性方面究竟表现如何?我们用数据给您真相。

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在文章正式开始之前,先带大家回顾下本次参与测试的车型。参与本次测试的车型是2017款 奥迪A3 Limousine 40 TFSI 风尚型,新车为第三代中期改款产品,官方指导价25.50万元。在配置方面,该车配备了膝部气囊、前/后驻车雷达、自动驻车、全景天窗以及7英寸液晶显示屏等。此外,还可以选装自适应巡航、无钥匙进入/启动、自动头灯以及主动安全系统等。在动力方面,该车搭载了第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机,最大功率140kW,峰值扭矩320Nm,与之匹配的是7速双离合变速箱。

车速表校准:和实际车速差别不大

在车速表校准环节,我们还是采用了英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的VBOX Ⅲ车速测试仪。VBOX Ⅲ可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于使用了精度和采样速度非常高的GPS系统,这一套VBOX测试仪售价在十几万元起。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是VBOX的精简版,在精度方面自然无法与V-BOXⅢ相比。

利用高精度的GPS我们可以对新奥迪A3实际车速和测试到的车速进行对比,数据显示,车辆不管在中速或高速工况时,车速偏差在2-3km/h左右,车速波动幅度小。而且,车速的实际测量值也低于车速表显示值,这对于车主更好地了解车辆实际车速,防止意外超速具有很好的参考价值。

噪音测试:隔音降噪不是奥迪A3的强项

静谧性是考验一个豪华品牌车型的重要标准之一,但通过测试数据看,新奥迪A3的测试结果显得不够理想。在车窗全部收起且空调关闭的状态下,该车怠速状态时噪音已经达到42.3dB,而在噪音最容易产生的高速状态下(120km/h),新奥迪A3的噪音为72.3bB。虽然,我们从图片中能看出,新奥迪A3的发动机舱盖设有隔音棉、车门也有较为厚实的密封圈。但隔音降噪也与车辆外型以及车辆内部(我们看不见的地方)等方面息息相关。

没有对比就没有伤害,我们拿出之前测试的一汽-大众全新迈腾和WEY VV7这两款车型的数据与新奥迪A3进行比较。在相同的工况下(怠速和120km/h匀速),全新迈腾的噪音为39.6bB和68.7dB,WEY VV7的噪音为38.9dB和69.4dB,明显比新奥迪A3的42.3dB和72.3bB要低。

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乘坐舒适性测试:表现符合预期

测试仪的传感器为圆盘状,安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据,经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是,乘客在车内乘坐时,多长时间会感觉不舒适。

从专业仪器测试的数据显示看,新奥迪A3前后排乘坐舒适性表现符合预期,在60km/h的工况下,前排的舒适性界限值为7.46h,后排为6.64h。在120km/h高速巡航状态下,前排的舒适性界限值为2.97h,后排为3.33h,与偏向舒适性的一汽-大众全新迈腾的水平相当。

其实,影响车辆乘坐舒适性有多方面因素,比如轮胎的类型、悬架的调教风格、座椅的舒适程度以及产品定位等等。奥迪A3就属于面向年轻消费群体的车型,且整个的驾驶风格偏向于运动性。我们都知道,运动和舒适本身就是一个相互对立的词语,在车辆上很难实现运动和舒适的完美结合,更何况在一款价位较低的紧凑车型中。所以不难看出,偏向运动的奥迪A3,在舒适性上肯定会做出一些妥协,但整体的表现是符合我们的预期。

清华老师点评:车辆实用性不错,但选装配置多

作为一款紧凑型轿车而言,新奥迪A3在细节以及实用性方面做的不错。而且,外观设计以及偏向运动化的驾驶风格,很适合现在的年轻人。其实,我们都知道奥迪旗下的车型选装配置较多,能给消费者更多自由的空间来配置车辆是件好事。但是作为售价已经到达25万元的车型来说,像定速巡航、座椅加热以及GPS导航系统等这些基础配置都需要选装,就有些说不过去了。

写在最后:我们这次新奥迪A3的测试宣告结束,那回到文章标题,新车用什么魅力来吸引你?具体来讲,新奥迪A3发动机的动力表现、油耗以及制动性能较为突出。而且,由于新车定位为年轻的消费群体,哪怕在舒适性上有些牺牲,但带来的操控性也会让年轻人喜欢。除此以外,新车的另一个亮点,就是车内细节十分到位且储物空间丰富。

整体而言,新奥迪A3的表现均衡全面,没有明显的短板且售价合理,这也不难理解它为什么长期处于豪华紧凑型轿车销量的前列。

【原标题:清华大学详细测试了奥迪A3 结果竟然是这样的】

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