哈弗h6怠速一小时油耗

一辆哈佛H6在事故中受到发动机损坏，维修站从另一辆事故车上拆下发动机，换上车主。维修完成后，出现怠速不稳定、排气管燃烧、启动和低速行驶中(1，500 ~ 2，000r/min)明显升温的现象。

故障诊断：接车后首先确认故障现象，并进行分析。排气管烧红现象多为某种原因（燃油质量差、点火线圈或火花塞故障导致失火、喷油器卡滞导致燃油过浓等等）使燃油在排气管中燃烧，俗称“后燃”。因此 重点检查点火线圈、火花塞和喷油器，但检查发现均无异常。

使用X-431 PAD诊断仪读取发动机系统，无历史故障码，热车怠速状态下与正常车对比动态数据流：故障发动机“相对负荷”为78%（正常车为20％左右）；“一缸点火提前角”为－36Grad kW（正常车为3～10Grad kw）；“平均喷油脉宽”为5.8～7.5ms（正常车为2.7～3.2ms）。结合数据流中的异常信号，初步怀疑发动机正时系统异常导致点火正时错乱。拆下正时罩盖，确认正时机构装配无异常，但发现此发动机并非原厂装配状态，VVT相位器有拆装过的痕迹。

拆检VVT相位器后，发现内转子外缘端的密封片／弹簧片安装位置有3个方向装反，密封片／弹簧片装反后导致机油无法密封，提前室与延迟室贯通，造成两个油压室无法建立油压差，怠速工况下进气凸轮轴位置无法正常保持在最大延迟角度，进气门提前打开。因发动机ECU接收到错误信号（进气凸轮轴信号盘位置、进气温度、压力信号等），发动机ECU误认为发动机处于低速大负荷工况，发动机燃烧出现异常，为平衡此异常工况，ECU控制并推迟一缸点火提前角，进而出现发动机滞后燃烧及排气管烧红的异常现象。重新装配相位器后故障排除。