上月末写了一篇关于标致508L的文章,国内参伤PSA集团和神龙汽车的标致508L。

标致508L 2019年3月初上市,去年苦熬了近10个月才卖出5008辆,数字挺“喜庆”寓意也不错,正好与车型相呼应。

数据也告诉大家PSA赋予重任,本以为是翻身之作的标致508L彻底算是“糊透”了,因为2020年1月的数据也出来了,508L才卖出332台,与B级车销量王雅阁15918台销量相比,简直就是笑话了。

“扶不起的阿斗”用来形容法系车这几年的表现非常确切,抛开所谓的小众“豪车”DS不谈,其实PSA集团最惨的车型还不是标致508L,而是实力并不在它之下的雪铁龙C5。

雪铁龙C5 2019年全年才卖出725台。特意去查了一下它2020年1月的数据,仔细搜索了几遍,绝对没看花眼,数据表上尽然没有雪铁龙C5,意味着销量为零,所以没有记录。顺便看了看2019年12月C5销量,竟然是4台,可见C5真比标致508L惨多了。

这些年法系车的努力有目共睹,2019年3月推508L,4月更新了雪铁龙C5,由此可见对于国内的消费者还是比较的看重。不过,这种努力看起来在用力的付出,其实很不走心。

记得法系5年前国内总销量超70万台,5年后标致+雪铁龙一共只卖了11万台。虽说车市连续19个月数据下滑,但是PSA车系的数据下滑远比大盘厉害,2019年车市同比下滑9.2个百分点,法系同比却下降了40%。

有人不禁想问标致怎么了?雪铁龙怎么了?浪漫的法国人这是怎么了?

其实也没啥好问的,自己“作死”而已。

法国人看上去很努力,其实骨子里就没有把国内客户看在眼里,对国人消费习惯的研究,抄都不愿意抄,不说完全复制大众,抄得大众的六分本事也不至于现在这么惨。

拿标致508L来说,法国人根本上就没有理解L的含义。在欧洲小车受欢迎,那是因为欧洲老城道路跟不上时代发展,和国内宽阔的街道没法比。

法国人表面上看要给国人准备一辆比以往更大一号508L,真实的情况能小尽量小,数据出来后,比它大一号的帕萨特都不敢称自己是帕萨特L,标致508L不知道哪来的勇气给自己加了个L。

外观不作为,配置上也是破罐破摔,感觉法系除了老套油耗不低的1.6T和1.8T发动机,没有发动机可用了,好不容易学人家为了节能减排用上1.2T,还出了问题,召回了近9万台,面子里子尽失。

什么年代了标致508L和雪铁龙C5还在用6AT,看看美系君威和迈锐宝XL,大家价格差不远,人家早用上了9AT。用6AT那是打算向现代名图学习,干脆价格也向韩系学习12万起价,销量说不定就上去了。

按车友的说法,PSA和神龙汽车怎么想,大家不知道,但是法系不做改变,非要做“独行侠”一意孤行,那更惨的在后面,也许是离“死”不远……。

对法系车你怎么看?欢迎留言讨论。

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