【宝马5系离地间隙实测】不是宝马不给力，而是对手太强。

不管是热度还是销量，在豪车的大型轿车阵容中，德系三马车的BBA仍然是不可动摇的存在。有人说懂汽车的人买宝马，爱面子的人买奔驰，其实不是没有理由的。因为在机械素质上宝马显然更好，所以坊间流传的“开奔驰开宝马”的口头禅已经众所周知。甚至没有开过宝马的人也知道宝马操控得很好。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但是如果深究宝马的控制，到底哪里好呢？大家可能又说不出原因。现金5系不失去操作性，提高舒适度的话，我们来看看宝马5系有什么过人之处。

宝马功能强大的机箱调整

宝马可操作性这么好与底盘有很大关系。就像你的体力和博尔特一样强，但如果不穿运动鞋，不能像你一样跑，底盘就像运动鞋一样。目前，2020宝马5系采用与7系相同的CLAR平台，采用前后驱或4驱布局，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小距离间隔为149毫米。更舒服的是2020宝马5系给人的第一感觉。悬架的调教更加流畅，宝马操纵性能的“黑科技”依然存在，即使车辆非常长，也能非常灵活准确地旋转。(大卫亚设)。

目前宝马5系的前悬架采用铝合金材料的双叉臂悬架，下面的两个铝合金支架，即双节段结构(上图黄源)，是上述宝马5系可操作性的“黑科技”。在悬挂结构中，通常由各种连杆、支臂组成，连接这些连杆支臂的活动关节称为“通道”。因为短语和人体的关节一样，是可以进行一定程度旋转活动的结构，所以在悬架上活动的短语越多，理论上可以带来更丰富的悬架活动范围，对舒适度和可操作性的操作空间就越高。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，LMW)得益于BMW强大的底盘调整，这款双节段悬架不仅能在激烈驾驶中保证汽车的稳定控制，同时提供准确的旋转手感，还能广泛适应各种车型。另外，由于双球悬架在MACPERSON悬架上有所改进(只有把三角臂换成两个摆动臂)，结构简单，不仅体积小，而且成本低(宝马肯定很高兴)。后悬架使用多连杆独立悬架，底部手臂也使用铝合金材料，可以最大限度地提高轮胎抓地力。这就是为什么现金5系兼具操纵性，但不失去舒适性。

对于过弯道时的车辆稳定性，车身重量比是关键因素，由于前后驱动的特性，宝马5系前后车身比重为50:50，由于这种完美的重量比，防止车辆转弯时转弯不足或过度转向，就像用扁担挑了100斤粮食，两边各50斤前后重量一样安全。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

宽敞的空间进一步提高舒适度。

除了上面提到的宝马5系对底盘悬架舒适性的调整外，宝马5系车身尺寸及内部材料也进一步提高了5系的舒适性，汽车梯子表的数据显示宝马5系在空间分数方面优于同级别的奔驰E、奥迪A6L。根据车身数据，宝马5系的车身尺寸为长宽分别为5087/1868/1500毫米和轴距3108毫米。宝马5系车身长度超过奔驰E级，湾区超过奔驰E级(3079毫米)和奥迪A6L(3024毫米)，同级车最长。更长的轴距无疑会有更宽敞的车内空间，宽敞的空间自然会带来更舒适的乘坐感。

除了两个525Li型号

外，其他车型均为真皮座椅，支持电动多项调节，在高配车型上配有腰部支撑。后排方面呢，宝马五系的腿部空间比较有优势，腿部空间更加充足，并且后排坐垫比较长，填充物较软，乘坐舒适性更胜一筹。除525Li车型外，其他车型第二排座椅均支持电动靠背调节，可让乘坐者找到更加舒适的坐姿。后排配备的航空头枕虽然不是什么新鲜配置，但是可以提升一定的乘坐体验。虽然宝马五系后排地板中央凸起很高，如果乘坐三人，舒适感会有影响。但整体而言，宝马5系舒适度值得肯定。

　　而这么一款既有操控又兼顾舒适的宝马5系，为什么在销量上，无法超越奔驰E和奥迪A6L呢？笔者认为，导致宝马5系销量尴尬的原因如下：

优惠力度低于奔驰奥迪

　　从2020年4月销量排名来看，BBA三强中，奥迪A6L夺得桂冠，其次是奔驰E，宝马5系次之。

　　而根据智选车提供的1-4月累计销量排行榜来看，奔驰E，奥迪A6L均突破4万辆的成绩。奥迪A6L凭借终端大幅的优惠力度，高配置以及超高的性价比（参考以往文章《高性价比与高销量的成功转化，奥迪A6L重回巅峰》）获得消费者的青睐，奔驰E级同样也因终端的优惠力度，奔驰E级入门版本，售价42.98万的车型终端已经跌至34万上下，而宝马5系和奔驰E级相比，虽然轴距5系更占优势，但优惠力度始终坚挺。

车型换代先后顺序也有一定关系

　　宝马5系在销量上与奔驰E，奥迪A6L形成的差距，也和换代的先后顺序有一定的关系。先说率先换代的A6L，外观方面，A6L素有缩小版的奥迪A8之称，内饰上全新A6上也沿用了新A8的内饰设计，使得A6L也有了大哥A8的范儿。而奔驰E级和宝马5系的改款时间相差不是很多，全新奔驰E一出，无论从外观还是内饰方面，都像极了S级，无疑给奔驰E也抬高了一个台阶。而宝马5系的换代顺序则不同，在外观和内饰上更像最早出来的3系，所以也有不少人称宝马5系为大一号的3系。

最后

　　虽然宝马在保证操控性的前提下，兼顾了舒适性，也将本就不可兼得的操控性和舒适性做了很好的均衡，但这么做是否会削弱宝马固有的主打操控方面这一优势呢？面对主打舒适的奔驰E和主打性价比奥迪，均衡发展的宝马5系目前来看并没有得到消费者的青睐。而始终坚挺的优惠力度和大号3系的影响目前来看是压在宝马销量上的两座大山。总的来说，不是宝马5系不够强，而是对手太强大。