【宝马x1四驱】试车华晨宝马2019英寸X1: 4缸主动动力出色，后排空间大，性价比高。

型号：华晨宝马2019 X1 xDrive20Li豪华版

地驾驶指数：82分(评分细则详细词尾)

智能驾驶等级：L1(基于美国SAE国际等级)

智能互连配置：宝马连接驱动器

智能驾驶配置：定速巡航，LIM

宝马X1刚上市的时候，动力和操作都很棒，但人们认为那个空间太小。接着，第二代X1补充了后座乘坐空间。因为UKL灯泡平台诞生了，所以隐约记得当时UKL灯泡平台发布后，很多朋友都觉得买不起。因为不纯洁。但是经过市长/市场验证，发现X1卖得很好。因为这个价格的购车人群很注重空间表达。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure)。

第二代X1迎来了今年的小改装版，今天试驾的正是2019年款X1，可惜这款试驾不是三缸发动机，也不是灯泡版，而是完全组装好的四缸四缸版本的X1 xDrive20Li豪华版。

即使是系列小型车型，名字也是2019次，但从外观上看很难看出与旧型号的差别。整体风格仍然延续着宝马家族设计语言。双肾造型看起来更大一些。最近热衷于宝马大众网的设计。想象一下如果把X7的大众网放在这里会怎么样。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

大灯应该是LED，也应该有天使眼，但是灯光组线条设计显然是老风格了。相信在不久的将来，X1的大灯将与新的3系、X7等相似。

X1侧面充满了双腰线设计运动感，轮胎是Friestone Turanza(泰然者)OO1系列轮胎，尺寸为225/50 R18。

尾部的设计也是棱角分明的。特别是所有的线都聚集在尾部，几乎感觉不到充满力量和拉长的痕迹。后保险杠底部调整了银色保护板，2.0T车型排气管以双端出口排列。

和外观一样，2019 X1的内饰也和旧的一致，中控台做工精致，手感很好，但是方形辅助、360全景视频等部分配置丢失，有点遗憾。

方向盘我个人感觉有点硬，幸好提供了变速拨片，可以增加

驾驶乐趣，左侧功能按键区域是定速巡航设定等等、右侧是娱乐控制区。

2019款X1仍没有使用全液晶仪表，整个仪表盘与老款一致，不过背光更加清晰，读取数据更清楚，除此之外没有任何改变。

中控台顶部是一个8.8英寸的悬浮式屏幕，整个操作系统功能相对简单，也就可以满足日常使用。倒车影像画面质感要一进步提升，因为没有360°全景影像，所以这台顶配车型依然配置的是后倒车影像+前后倒车雷达。

分区域空调是全系标配，但是要注意只有顶配版车型配有座椅加热功能，其他配置车型只能选装，价格倒不贵：3000元。

全车座椅为皮革包裹，主副驾驶不仅支持多向电动调节，还支持腰部、腿托调整，而且主驾驶还有两组记忆功能。

后排座椅不仅仅支持前后调节，还支持靠背调节，不过座椅乘坐舒适度一般。后排只提供了独立空调出风口以及两个USB充电接口。全景天窗看着还是很霸气的。

这台车搭载的是2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率：141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩：280Nm/1250-4600rpm。传动系统匹配爱信8AT变速器，并支持M和S挡。

我其实很想说三缸发动机和四缸发动机，在起步初期阶段差别还是很明显的，即便我打开了ECO模式，也能感觉出动力反应迅速，没有1.5T起步阶段软绵的状态。

2019款X1依旧提供了多种驾驶模式可以选择，其中ECO模式下，变速器换挡更加积极，基本发动机转速刚刚到达1500rpm以后变速器马上升档，这样的调教充分表明了节省燃油的态度。

而当我切换至“Sport”模式下，四缸发动机的表现还算是被唤醒，变速器的升降挡逻辑也发生了改变，油门只要深踩一点点发动机、变速器马上做出回应，所以别看是来自UKL前驱平台，但是X1并没有丢失宝马运动和性能的调教。

底盘层面调教略微偏硬，在路过坑洼路面的时候悬架抑制力较高，车身没有多余弹跳。至于转向表现依然是非常宝马的“沉”，这个可以理解毕竟为了“运动”就要放弃很多，尤其是舒适性。

总结：X1算是宝马最入门级的SUV产品了，相比老款而言，2019款在细节配置上进行了调整，尽管有些配置丢失但是整体表现尚可。这台全系顶配车型无论是动力表现，还是操作以及四驱表现都很到位，而36万多的价格性价比还是蛮高的。（文/图AutoR智驾YCC）

智驾指数综合评分：82分（L1级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数: 18分