春风800MT是今年国产摩托车中最炙手可热的大容量ADV车型,高温、强大动力、夸张配置、出色的性价比、众多车友倾销,甚至很多车友在公布价格之前就已经瞎了眼。我也对这辆车很感兴趣,试驾终于到了!

形状部分

春风800MT的整体轮廓可以说是接近拉力赛车的姿势,这种设计比坐着骑更凉快。

“短嘴”的车头与千篇一律的“鸟嘴截然相反”,这种风格也开始日渐流行起来!

今天拿到的试驾车是旅行版,售价62,680元,不带无钥匙启动功能的那个版本。实车的照片要比最初公布的谍照好看太多,不管是漆面水平还是做工细节,春风在这方面越来越强。

前大后小的车轮规格,加上比较高耸的油箱,带来一种高头大马的气势,“身居高位”的坐姿感觉相当不错。

对外观这一块实际上不用做过多的评论,因为萝卜青菜各有所爱,好不好看每个人心中都有自己的审美标准,在我看来800MT的外观是成功的。

细节配置

春风800MT前脸很有辨识度,厂家表示设计灵感是来自动漫人物“扎古”。除了自动大灯之外,800MT还标配雾灯、以及转向灯自动回位功能和弯道辅助照明功能,全车灯源均为LED形式。

说是雾灯其实是一颗LED透镜,完全可以起到射灯的作用,但是因为是白天我没有办法给你们展示它的实际照度和效果。

相对车头灯来说,尾灯部分要简单很多,不过尾灯的面积很大,对于这种定位跑长途的车型来说,走夜路在所难免,更大面积的尾灯意味着具备对后车有更强的警示性。

车头很高、车把也很高,车头中央的大尺寸液晶仪表非常吸睛,大面积的风挡和手把护罩,能够提供有效的保护。

7英寸的全彩TFT仪表非常吸睛,采用IPS材质的仪表板,显示效果非常细腻,并且具备180度的可视角度,因为尺寸够大,显示的信息也十分丰富。除了一些基本的数据显示之外,还有蓝牙功能、胎压监测、导航手机投屏、内置T-BOX等等。

不少功能也需要借助这个仪表进行设置,比如座椅加热、手把加热,骑行模式、手机投屏等等。关于骑行模式我要提一下,800MT并没有直接的骑行模式按键,需要进入设置里面的下级菜单才能完成切换,这个我觉得不是很方便,有可能是因为手把的位置有限,厂家做出的取舍。

春风800MT还配备了双充电接口,左边是两个USB,右边是点烟器,能够同时支持多个设备的用电需求。

因为功能丰富,手把按键比较多,大多数功能集中在左侧,功能选择、确认、返回,放在最为显眼的位置,雾灯单独设计一个开关。定速巡航设置组键跟宝马比较相似,另外远近光切换功能键集成在超车灯上。右手边的按键就简单多了,除了车灯开关之外,就还有一个双闪开关和启动熄火开关。左右牛角也均具备角度调节功能。

轮胎方面,前110/80 ZR19,后150/70 ZR17,旅行版标配钢丝辐条轮圈,配备玛吉斯多功能轮胎。

KYB倒立式前叉,行程160mm,具备预载、压缩、回弹,20级调节的功能,这个规格也是国产少有的。

前320mm大尺寸双浮动盘,搭配西互4活塞对向辐射式卡钳,没有上Brembo确实有点可惜。

KYB中置后避震,行程150mm,具备预载、回弹,20级调节功能,调节螺丝没有被遮挡,自己调节也很方便。

后260mm单盘,搭配西互双活塞卡钳,标配ABS和弯道ABS功能,在国产车型当中十分少见。

油箱两侧专门为站立骑行姿态进行了设计,夹持感非常好,油箱容量为19L,官方并没有给出综合油耗参考数据。

分体式坐垫体感舒适,后座还能起到一定的腰靠作用,另外还配备有座椅加热功能,支撑性和舒适度都有了,原厂配备了边箱支架,但是边箱和尾箱需要另外加钱选装。

发动机

动力方面是最让人心动的,春风800MT搭载来自KTM的,799cc排量直列双缸水冷发动机,最大功率70kw(95Ps)/9000rpm,最大扭矩77Nm/7500rpm。

这个动力水平在目前国产ADV车型当中无出其右,这个动力表现即便是和进口同级车型相比,依然是很靠前的存在。

座高展示

春风800MT座高有825mm,对身高还是有一定要求的,像我这种173cm身高的小短腿,只能双脚尖落地,当然如果你体重比较大,还能够把减震往下压一点。

拍车的时候旁边刚好有个女骑小姐姐,她的身高是167cm而且腿很长,女骑士们可以参考下她骑上去的样子!

简短骑行感受

春风800MT给我第一个比较深刻的印象是,231公斤的整备重量推起来居然感觉有点轻,当然这个轻是相对这个重量而言。同时可能是因为重心控制的很到位,即便是我只能双角尖点地,我坐上去之后并没有感觉到很大压力。

然后就是原厂配备的玛吉斯VENTURE MA1多功能胎抓地力很强,而且800MT操控非常爽,它的灵活度完全不像这个大小该有的。轮胎感觉更像是给铺装路面准备的,并非那种具备很强越野性能的轮胎。如果需要重度越野,可能还需要更换更适合的轮胎。

再就是,春风800MT站着骑是真的很爽,至少在国产ADV车型当中,它的站立骑姿势最舒服的。对于喜欢跑穿越的人来说,800MT会是一个很好的选择。

动力其实是最不需要担心的,不用问这台车不适合新手,800MT的动力表现有些暴躁,雨天模式下倒也还好,开启运动模式之后,一旦转速超过5000转,你就能感觉到什么叫做像被人在背后踹了一脚。

这一台比较典型的高转机,它总会给你一种,催促你拉高转的性格。低转表现反而会有些拖沓,骑过进口大排的对这种感觉会相当熟悉。只有当你熟悉这台发动机的出力特性之后,你才能完全感受到这台发动机的魅力。

受场地所限,能够体验到的东西非常局限,这台试驾车并没有上牌,也没有保险。所以我只能够在园区之内稍微转转,如果以后有机会还是要拉到野外去试试。6万出头的价格,能够买到这种配置,这种动力水准的ADV车型,在几年以前是无法想象的,综合各方面的表现,800MT都对得起6万出头的售价,国产天花板级别的实力真的不是说说而已。

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