普拉多2.7真实油耗是多少

最近，微信朋友圈发布了新的汽车广告，“寻找女神车”的石头掀起了千层浪。

想带女神去哪儿玩是个态度问题，但坐什么车又是另外一回事。其实论说走就走的能力，显然硬派SUV更为合适，而作为硬派SUV中的典型代表，PRADO普拉多无疑更有发言权。而且普拉多凭借皮实的品质和强悍的越野能力，可以说是享誉全世界。

其实说到硬派越野车，给它在产品方面下定义很容易，但它背后的精神文化其实更为深刻。它们总是能够在你身陷险境的时候，给你无畏险阻的信心与力量，亦或者它们注定为了你挑战自我而存在，让漫漫旅途变得更有色彩。人们所谓的“硬”，更多在于人们对于物态的感知，而不代表其行为的模式。恰如普拉多正是这样一个铁汉柔情的家伙，作为最忠诚可靠的“大伙伴”，不抛弃，也不放弃，才是它的行为准则。它才真的能带你去任何你想去的地方，无论路况的复杂与艰难险阻。而如今，它又将以新面貌出现在我们面前。

目前，PRADO普拉多在国内只生产4.0L车型，相对小排量的2.7L一直以进口方式引入。而就在今年3月,一汽丰田对进口2.7L实现了国产化，价格也更为亲民。这款继4.0L车型之后又一为中国用户量身定做的PRADO普拉多车型的问世，让普拉多系列更加完整，受众人群更宽泛。而此前，在市场上存在不少中东版车型，那么与其相比，PRADO普拉多2.7L国产车(以下简称国产版)又具有哪些“因地制宜”的优势呢？

细节设计决定了差距

细节决定成败。任何细节的极细微差距往往影响了结果的不同走向，所以国产版普拉多有几个有趣细节值得关注，这也是同级车型当中少有的亮点。

第一，国产版的电瓶容量为70Ah，而中东版为60Ah。因为电瓶容量直接关系到车辆的启动性能，特别是低温启动性，因此即使在-30℃状态下，国产版仍能提供强大的动力源，这对于寒冷的北方车主来说，无疑非常实用，再也不必担心早晨启动不了发动机，而白白耽误时间。而且，考虑到冬季发动机启动时的高阻情况，国产版还匹配了RA2.0大功率直流型起动机，优势更加突出。

第二，合适的冷却液可以防止寒冷冬季停车时，因过冷结冰而胀裂冷却系统，也可以为在夏天则可以防止“开锅”现象。国产版冷却液的原液浓度达到50%，即使在-55℃的环境下发动机也能正常发挥功效，而中东版30%的原液浓度显然没有这种寒冷适应能力。为了不高的成本，将冷却系统损坏那就就得不偿失了。

第三，由于中国汽车保有量高，道路拥堵现象严重，国产版特别打造加强型喇叭，以配合高使用率。

国产版配置更合国人心意

国产版全系标配的真皮座椅，符合国人的使用和审美习惯，既保证了舒适性豪华感，后期维护打理起来也很方便。而由于中东气温太高，不适合真皮座椅，因此中东版全系采用织物座椅。长途出门在外或者仓促出行，设备没电是件非常棘手的事情。普拉多贴心的想到了这一点，国产版全系标配了220V交流电源，像电脑及高功率用电器都可以放心使用，让你即使是外出游玩也可以进行远程办公。

安全配置方面国产版普拉多也不含糊，全系7气囊的保护足够全面。而中东版只有高配采用7气囊。不仅如此，国产版全系标配256/65R17 7.5JJ铝合金轮胎，宽胎和花纹的特别打造能够更好地适应中国的道路情况。

免除后顾之忧，国产版考虑的更多

国产版实行正常的3年10万公里质保期，最大限度保障了消费者的权益。而保险公司针对中东版只额外提供4500元的“三包险”，只提供发动机、传动器1年质保，且第三方鉴定费等的花销也令过程十分繁琐。实际反馈来看，对于皮实耐用的普拉多系列，车辆的故障率本来就很低，配件更换损耗几率较小，国产之后的成本则可以再次下降。

油耗成本方面其实不仅仅关乎雾霾，对于越野车来说，更关乎其在恶劣环境下的续航能力。据悉，国产版普拉多综合油耗11.9L/百公里，中东版13.5L/百公里，在同样的油箱储备下，高下立断。要知道中大型SUV车型的平均油耗值都在15个左右，11个多已经接近一个紧凑SUV的数据。

毋庸置疑，无论是国产版还是中东版，普拉多的越野能力、空间储物能力和皮实耐用度都已经得到了广泛的认可，这也是为什么引自遥远的中东版本，也一样可以在“水土不服”的国内受到欢迎。但显然一汽丰田PRADO普拉多2.7L比较而言，才是符合我们心意的贴心“小棉袄”，无论技术设计、环境适应、道路行驶以及售后服务等诸多方面都可以适应复杂的国内消费人群。

比同级对手更广泛的群众基础

当然话分两头，其实纵观整个中大型SUV市场，能够为国内用户切身实用性着想，为提升点滴性能而细致进化改良的车型，本身就是凤毛麟角。目前，价位在40万左右能跟2.7L普拉多直接对话的对手恐怕只有三菱帕杰罗和Jeep自由光。虽然帕杰罗凭借三菱标志性的四驱系统，越野能力相当了得，是个吃粗粮干重货的家伙。但匮乏的动力、过于老旧的内饰和大量硬塑料的使用，让帕杰罗有点脱离价位本身、脱离时代，销量一直无法更进一步。而Jeep自由光虽然各方面表现都不错，但毕竟尺寸要比普拉多小一号，所以不具备太强的可比性。至于马自达CX-9和起亚霸锐，虽然它们的价格与普拉多非常接近，但车型和品牌过于边缘化，竞争力几乎可以忽略不计。

还有一个重要区别就是除了普拉多之外，其他几个竞争对手都是以进口车的身份在售，进口车型在国内无论是售前还是售后，都或多或少都会被区别对待，高处不胜寒，后期用车和养车成本会很高，所以这次一汽丰田显然是有备而来。并且随着新皇冠和普拉多等国产车型阵容日趋丰富，一汽丰田还将在网络下沉、灵活建店等方面深耕细作，这对于普拉多来说，都是利好消息。相信未来PRADO普拉多2.7L，也能为今年一汽丰田61万的销售目标保驾护航。接下来，我们应该更加期待2.7L车型更加亲民的价格。

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