【喜欢宝马】中国人为什么更喜欢买宝马？

中国人最喜欢的豪华车品牌是谁？

据胜联合会称，今年1 ~ 11月优质轿车销售排行榜中出现了宝马5系列、宝马3系稳定官和亚军位置。在高端SUV领域，宝马X3位居第一。新能源领域，截至11月底，宝马在中国共交付了42081辆新能源汽车。其中宝马iX3预计销售1.7万辆以上，每年销售2万辆。

2020年，宝马品牌以77.74万辆的销售成绩停留在中国豪华汽车销售冠军。从2021年前11个月的增长业绩来看，宝马今年大概率会继续担任“销售官”。

“宝马集团永远不会满足于眼前的成就，这也是我们和其他汽车生产商的区别。”正如宝马集团董事长吉普所说。

产品为王，一直是汽车圈的金科法则，作为一个具有一个产品鲜明特征的豪华品牌，宝马已经为迎面而来的智能汽车对决时代准备了新产品。

12月16日，宝马集团在2022年的“迎接新年的在线年会”上宣布，2022年将在中国推出5款纯电动车型，包括创新宝马iX、创新宝马i4、纯电动宝马3系长程仪表和纯电动豪华轿车。

2022年将是宝马电气化产品的一大年。

规则改变了。销售密码是什么？

过去，制造一辆豪华汽车的过程是“总部R & ampd、海外生产、全球销售。但是随着时间的推移，智能汽车时代，游戏规则发生了变化。最根本的变化是，其他国家的汽车消费者对同类产品的兴趣逐渐分化。

德勤曾发布过《2021年全球汽车消费者调查报告》，其中一个问题是“消费者对纯电动汽车最关心的是什么？”是。调查结果显示，美国和德国消费者最关心的是续航里程，日本和韩国最关心充电设施，而中国消费者最关心安全问题。

对于全球型号宝马iX3，华晨宝马在开发新宝马iX3的过程中，从核心到车辆进行了多达128次机械验证测试和994次软件功能测试，达到了全球市长/市场法规要求和宝马严格的质量标准。

BMW iX3不是像其他新能源产品一样在成本、安全性、性能之间选择，而是“成年人的选择”——都要做。

采用811英寸镍钴三元锂离子芯，在保证高能量密度的同时，大量使用电池组内部缓冲式设计、在车辆底盘中央放置电池组位置、1000兆帕热成型高强度钢材等物理方式，解决了中国消费者对电池安全的担忧。

除了动力电池安全外，辅助驾驶的功能安全问题也不容忽视。此前，宝马iX3在C-NCAP预安全测试项目中以满分成绩通过了测试。基于该自动驾驶辅助系统Pro，可以实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动停车立位、倒车辅助等主流辅助驾驶功能。

如果安全是基础点，那智能化一定是加分项。根据IDC发布的《中国消费者智能汽车态度与意愿调查》，近一半的用户认为智能网络服务很重要，但功能和服务内容的丰富性仍有待提高。事实上，由于软件适应的门槛很高，很多产品的车辆都适用生态单一。

早在2020年7月，宝马就宣布与腾讯进行数字合作，促进了车内外一体化数字体验。今年6月，宝马通过OTA推出iDrive 7.0汽车系统，加入腾讯收藏面应用平台，与腾讯的账户体系相通，可以通过微信扫描登录和使用服务。目前，宝马车型在线提供腾讯的小场景2.0和车载微信功能。

到2021年底，能够进行250万辆远程软件升级的宝马车辆将构成全球最大规模的远程软件升级车辆，其中90多万辆将在中国市场。只有与中国互联网科技公司进行深入的技术探讨和实践，才能发挥更符合中国消费者习惯的功能。

中国优先于产品

华为创始人任正非说，企业从事产品开发不是发明创造，不是解读哥德巴赫的猜想，而是要对产品的市长/市场成功负责。

今天，汽车企业进入了“情景三作”模式。随着新能源汽车市场的变化，产品背后的技术、供应链、服务等都发生了变化。正如宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐所说：“我们具备充分的独立性，可以在与世界保持战略合作的同时快速应对中国市场的变化。”

在中国，宝马有4个研发amp拥有D和数字基地，是德国境外最大的研发amp是d系统。

北京R & ampD基地最大，主要负责车辆工程、测试和认证。上海R & ampd中心的重点是数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的连接。沈阳r & ampd中心致力于地区电动汽车开发及国产车

型量产后的研发工作。

在南京的领悦是宝马的数字化公司，负责创新客户旅程，产品包括My BMW App，自去年9月上线以来，已成为连接车主和BMW数字生态系统的重要触点。截至今年12月，App总注册用户数量超过340万，月活用户超过140万。

“简而言之，在中国的基地旨在将客户的愿望和需求，转化为有竞争力的产品，同时挖掘中国技术的潜力。”高乐总结道。

中国技术的潜力，宝马早就深有体会，尤其是在动力电池领域。2017年10月，华晨宝马位于沈阳铁西动力总成工厂内的动力电池中心正式投产，首款动力电池应用于BMW 5系插电式混合动力车型。在业内对电动化还持有不同态度的时候，宝马则成为了在中国首个建立动力电池中心的豪华品牌。

深入本土化动力电池的供应链体系，对于汽车厂商来说，能保证对新能源车型产能、质量和安全的完全控制。曾有业内人士预测，2022年将会面临高能量密度电芯紧缺的情况。从长远来看，动力电池的产能问题必然会凸显。

“为应对快速的市场变化，我们要强化与中国高科技企业的合作伙伴关系。例如，2020年完成了沈阳动力电池中心的二期工程，一年半时间至今已经累计生产动力电池超10万台。这些成就的取得，得益于我们与宁德时代的密切合作。”高乐表示。

随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最基本的充电体验，是销量的核心基础。到2021年底，宝马集团已在中国设立36万根充电桩，包括15万个直流快充电桩；经销商充电站扩展到350家。宝马集团专属停车充电服务，已覆盖国内9大机场和5座城市的10余个热门商圈。

另外，与充电服务网络同步在升级的，还有销售渠道。宝马还宣布，将携手经销商在城市中心试点BMW i品牌专属体验店。首批两家将在明年率先落地深圳和北京，并被命名为“BMW i深圳”和“BMW i北京”。

除了展车、试驾、销售和充电等基础服务之外，BMW i专属体验店还将成为供客户和车迷休闲互动的场所，并提供生活精品和咖啡轻食；甚至，可举办私人聚餐和车友活动。

与中国市场同频共进，这才是宝马的致胜密码。正如宝马集团全球财务董事彼得博士所言：“截止到2021年第三季度，宝马集团每三台汽车就有一辆交付给中国客户。”

为中国，为全球

中国的新能源汽车，已经成为整个汽车市场的新增量点。

2021年，中国新能源汽车市场在前11个月，累计产量突破300万辆，销量接近300万辆。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，今年我国新能源市场增长超出预期，销量和渗透率在2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入了爆发式增长新阶段。

可以预见的是，未来会有更多新玩家进场、更多新产品问世。作为电动化时代的“弄潮儿”的宝马，早有准备——2025年，宝马集团将发布“新世代”车型（在德语中叫Die Neue Klasse，源自宝马在20世纪六七十年代推出的一款扭转颓势的轿车产品）。而在“新世代”车型的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。

至此，我们可以把宝马集团的电动化发展就分为三个阶段：

第一阶段，以BMW i3和BMW i8两款车型为代表，开启了BMW i品牌的电动出行的征程；

第二阶段，以BMW iX3、创新BMW iX等车型为代表，标志着宝马电动化产品的加速阶段；

第三阶段，以“新世代”车型问世为节点，宝马迈入“200万辆电动车时代”。

当下，正是宝马在第二阶段站稳脚跟，向第三阶段尝试迈进的关键时期。而蓬勃发展的中国新能源汽车市场，毫无疑问将会是宝马电动化全面加速的助推剂。

就像宝马集团全球财务董事彼得博士所说：“中国已经成为电动汽车的全球领导者，也是数字化的关键驱动力。现在，中国正在坚定不移地推动高质量增长并倡导循环经济。在宝马集团面向电动化，数字化和可持续发展的转型过程中，中国是最佳选择与最优伙伴。”

正应了中国那一句古语：“孤举者难起，众行者易趋。”