售价4.38万的春风CF650GT玩起来咋样？

最近，在中国摩托车商会的指导下，与国内多家汽车摩托车专业媒体一起前往国家摩托车质量监督检查中心(天津)考场，对春风CF650GT进行了一系列严格的联合评估。

整个测评中，我对春风这部CF650GT有了更多体会，今天就和大家一起分享一些心得。

之前的CF400GT我对动力平台不太满意，但在CF650GT身上，我觉得动力很OK了。操控方面，由于重心设计较低，加之骑行三角舒适，我觉得CF650GT是目前春风650家族里我最喜欢的车型（历经小长途摩旅+场地内激烈操控）。

大家都吐槽脚踏设计太低，我在联合测评时左右都会磨到。我也可以吐槽一下太低，但其实每次蹭到脚踏时，心理有点儿小Happy，后续和大王金卡纳高手-“大橙子”聊天时，我甚至想买一对镁合金脚踏探针，这样可以在地上划出绚丽的火花！

这篇“火花”，是我满足个人虚荣心的反思，也是对CF650GT这部国产运动旅行摩托车的肯定。经过从北京天津间的省际小摩旅，以及在国家级专业测试场地的标准化测评后，我发现CF650GT将春风摩托在两轮领域里的造诣再次提升，动力更平顺、操控更轻松、做工更精致······春风对摩托车驾驭体验的理解越来越深厚。

当然，没有一部摩托车是完美的，CF650GT也存在着减震调校软，整体运动基因欠佳，风挡挡风面积小，手把按键体验一般等不足。

风挡面积较小

手把按键

需要提及的是，本次测评较我之前第一次试驾CF650GT的感受有些许不同。在上次春风安驾活动中，我试骑车友的CF650GT配备象牌轮胎，虽然弯道抓地力也不错，但稳定性欠佳。

大家都知道，轮胎对摩托车操控性能的影响非常大，根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例，联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准，力求更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选，本着扶持中国制造的原则，联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎。

没想到在更换上CST全新半热熔轮胎S1后，CF650GT的表现更加出色，主要表现在高速行驶和弯道驾驭车身更稳定，这套前120/70ZR17 ；后: 160/60ZR17半热熔配方轮胎在抓地力表现方面也不亚于国际品牌同类型产品，而且在性价比方面，相信正新CST将有更多优势。S1配CF650GT很合适，还因为S1的设定取向就是运动+旅行使用场景，而CF650GT的功能也是运动+旅行，建议春风工厂后期可以考虑国产高品质轮胎，适合的才是最好的。

关于这款车的评分结果及评语请看下图：

春风CF650GT参数

发动机：并列双缸水冷发动机

排量：649.3cc

缸径×行程：83×60mm

压缩比：11.3:1

最大功率：45kW/8750rpm

最大扭矩：56N.m/7000rpm

变速：国际六挡

减震：前不可调正立式KYB减震；后预载可调减震

制动：前双浮动盘配西互单向双活塞卡钳；后单盘配西互单向单活塞卡钳；标配ABS

轮胎规格：前120/70ZR-17；后160/60ZR-17

尺寸：2100×930×1300mm

轴距：1415mm

座高：795mm

最小离地间隙：150mm

最小转弯半径：5.6m

整备质量：236kg

油箱：19L