宝马325油耗

龙龙后面的宝马3系，还有操作吗？第三课的操作是否吹得太大，那个“无法隐藏人生的宝马3系”在G20后有了放弃的借口。

在我所体验的豪华车中，宝马3系的操控从来都不是最好，亦或者说目前卖最多的3系Li版，都没有太多的操控优势，即便是F30版本的宝马3系，在豪华车领域操控也不是最好的。

其实，与其说宝马3系操控最好，倒不如说各方面都很均衡。

F30那个时代，我更认为宝马3系的操控只能排在第三，排在一二的分别为阿尔法罗密欧Giulia以及凯迪拉克ATS-L，这两款车的操控都要好于宝马3系。操控这件事虽然由企业调教决定，但很明显轴距更长为了更大空间的宝马3系，在基础优势上就已经败了下来。

那么你想想，轴距2961mm的G20 325Li，还有啥子操控？

当然不能说它没有操控，但是操控之王这件事儿，在325Li上就是个笑话，这如同ES200聊动力一般无趣。

事实上G20 325Li开起来，也没有那么有意思，这体现在动力以及底盘的双重反馈上，宝马味儿消失不见。毕竟你看到的是一台前后轴距离2961mm的宝马，它已经为空间做出了不少的改变。

这一代B48发动机为了国六标准做了诸多牺牲，最大的让步就是再加速能力的减弱，70km/h之后地板油的感觉明显没有那么强烈，这也是不少消费者吐槽B48的点，没有那么激情。

除了发动机略显不给力之外，转向的侧倾也明显比F30大许多，总而言之，这一台G20并没有那么成功，当然我说的是操控方面的表现，毕竟全新的325Li油耗更好了，而且空间也更大了。

这也侧方位的说明宝马为了家用特性，牺牲了许多，当然这也不用纠结，毕竟宝马大楼都换成了冷色调，都开始造电动车了还有什么不可能的。

3系的操控早已没有那么出色，其实在我的印象中，最好的宝马是E90，这是宝马经典时代的经典作品，只有E90才能被誉为最具有操控表现力的宝马，F30以及G20为了市场妥协出来的产物，谈操控就有点吹大了。

4.6米级，2.7米轴距的E90，无论是转向侧倾还是动力的表现力都算得上出色，可算是真正的人马一体，直列六缸N52B25发动机带来的高转诱惑力，这才是宝马的精髓，动力从初段延续到后段，全程爆发力持续存在，这样的驾驶感受要比今天的G20好上许多。

当然毕竟尺寸没有优势，那一年的3系，后排拥簇到不行，为了扩展市场份额，宝马对于这一代的3系做出了更大的调整，加长了轴距，压缩了功率，184马力的宝马3系动力如鲠在喉，账面数据以及驾驶激情不复存在，再加上更长的轴距以及为了舒适性做出妥协的调教，侧倾也大了许多。

不过不能说3系不好，毕竟这一代3系克服了内饰廉价的问题，上手难度也更小，开起来也更舒服了。

但你要说这一代3系操控多么多么好，不好意思，隔壁的XEL可能都比它好，全新上市的凯迪拉克CT5，也算是虎视眈眈的想上位。