【宝马i品牌】买35万宝马是智商税吗？动力可以媲美40万级，优点也很多，这还不够吗？

3月31日宝马发布国产版X5，带来I系列的新i3时，绝大多数前景都集中在国产X5上。

便宜的10万韩元、加长的托架、附加代码的配置、不变的3.0T引擎。……。

当天主人公的光环似乎笼罩在国产X5汽车上，在大力宣传和宝马电动火炉上制造了一台不可忽视的i3，应该远不如X5成为话题。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从这一刻开始，我更加确信。

电气化时代的方向和话语权正在被传统车企剥离，包围电气化的努力受到消费者的鄙视，传统车企也更加难受。

宝马I品牌继承

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2013年宝马i3正式发布。被誉为德国汽车产业电气化路典型的这种型号获得了声誉，宝马i3在电气化路上比对手领先一步，是铺设在变革道路上的重磅车型。

生活驱动结构的全铝底盘、碳纤维驾驶舱、开门设计、单踏板驾驶模式。……。

2022年，装载i3的造车理念和技术仍然领先。当然，车辆制造费用和售价都很贵。(威廉莎士比亚，模板，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)。

就宝马而言，i3是宝马探索民用电动车的先驱，宝马电动化路线更加开放，但海外44450美元的起步价不可能成为大众化产品。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

到2019年为止的6年间，全球销量超过15万辆，即使这个成绩不那么耀眼，i3对宝马的影响仍在发挥余热，到2020年该车正式停产，累计全球销量为20万辆。

现在I品牌推出i3和i8这两种先驱型号后，整个产品线都出现了新的梳理，3系纯电车品种已经继承了i3的次名，i3已经被赋予了新的身份。

目前宝马的纯电动乘用车产品已经利用“I阿拉伯数字”的规则创建了自己的纯电动乘用车矩阵，i3、i4、i7也是如此。

I品牌已经成为宝马电气化布局的新标志。

宝马i3，熟悉的3系

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宝马i3只推出了eDrive35L型号，价格为34.99万韩元，与燃料产品相比，宝马开始从电动车型车费中扣除。

IX3、i4只有2个配置，宝马目前的主力纯战SUV iX也只有M60第三个配置更多。

燃料产品线似乎仍然是主力，宝马在电气产品线的开放度比较小心，避免早期大规模包装占市长/市场份额低，资源过度浪费。

同时，进一步减少消费者选择的思考成本，使购买更加容易。这在新势力中尤为明显。特斯拉、理想等都使用比较单一的配置选项。

但是有消息称i3后期将推出双电机版本，所以可信度应该很高。

目前E驱动器35L采用后驱动器布局，后电机最大功率210千瓦，最大扭矩400N m，0百加速时间6.2s，最大速度180km/h。

从数据上看，3系的330i车型接近i3的性能指标，但仍弱于i3，i3的性能介于特斯拉model 3后轮驱动和高性能版本之间。

如果想进一步突出I3的性能特点和竞争力，不排除后期可能会有双电机版本。

为了提高I3的驾驶控制属性，前悬架与3系一样使用双球弹簧撑杆，但前悬架和后悬架都支持HRS液压减震技术。

另外，可变空气悬架也是后期安装的，是同级中少有的高规格配置。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

前轮距离也减少了12毫米，后轮距离减少了13毫米，后轮倾角减少了0.6度，车身中心减少了44毫米。

尤其前机舱和后轴都加了防倾杆进行强化，在提高车身刚性的同时，更稳定的驾控体验与更舒适的行车质感是i3相较于3系的一大提升。

外观的改变则显而易见，像更大尺寸的封闭式双肾格栅、少了开角的新大灯造型、侧通风口与“鲨鱼腮”相融设计、全新的空气动力学轮毂以及新样式的车尾底部后包围......

大体上i3遵循了3系的设计语言，本质上没有太大差距，但在细节上的调整来突出纯电i3与燃油3系之间的区别，包括i品牌经典的蓝色元素勾勒，也都沿用到i3身上。

整车风阻系数Cd也控制在超低的0.23数值，与特斯拉Model 3同一水准。

在i3座舱里面，我们可以把i3新加入的14.9英寸+12.3英寸一体式悬浮曲面屏理解为全车最“智能化”的体现。

因为在i4和iX车上它们采用了同一套设计方案，尺寸相同、车机系统同为iDrive8.0，整个座舱的设计与i4如出一辙。

这套全新的UI在视觉上更为简洁，功能分区也不复杂，也提供了车载微信、腾讯小场景2.0等应用，包括QQ音乐等亦都支持，这也算是为本地化体验出了点力了。

当然，该车也支持车机OTA功能，这在当下几乎是必不可少的一项功能了。

比较可惜的是，自动驾驶辅助系统Pro需要额外选装，标配的只有定速巡航、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像等几项功能，在3系上备受好评的循迹倒车功能同样是选配才有。

但考虑到比3系全面加长加宽的车身尺寸、更好的电机性能、70kWh CLTC纯电续航526km以及空气后悬挂等额外成本的增加下，没标配自动驾驶辅助系统Pro尚且在可接受范围内。

颠覆性不局限于价格

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从产品布局来看，i3是宝马极为重磅的纯电车型，其面对的当前国内纯电轿车最热门的B级车市场，前有特斯拉Model 3，后有蔚来ET5、极氪001（中大型）等。

在这个价位里，特斯拉Model 3全球2021年销量已经50万辆，全球电动车市场份额7.7%，可谓是当之无愧的佼佼者。

作为初来乍到的选手，宝马i3的姿态可以说放得很低，相比同价位的3系，i3给到的空间更大、配置更高。

虽然34.99万的价格看似不低，但在传统豪华一线品牌里，已经没有遵循燃油产品来做1:1的成本与价格标定。

而在同级电动车无限靠近燃油车的细分价位时，宝马i3其实跟3系没有明显的价格落差，这是弱化同级电车比燃油车更昂贵而不利于推广电动化路线很重要的一点。

从这点来看，i3相比iX3刚推出那会更明确自己的位置，也更懂得审度当下的局势。

高摆姿态，忽视新势力在市场的新玩法与话语权，将会是传统车企吃亏的地方。

这或许是我们重新认识i3，或者重新认识电动化时代汽车市场格局很重要的节点。

所以，衍生于3系电动化的宝马i3我们有很多熟悉的地方，但从该车输出的产品力以及谨慎的定价来看，其实这台i3我们相对会有点“陌生”。

只是34.99万的门槛依旧不低，这与27.99万的Model 3，乃至支持baaS服务32.88万的蔚来ET5，甚至是小鹏P7等依旧存有选择上的差距。

毕竟当前i3除了是3系的电动版之外，我们找不到足够鲜明的标签与之呼应，例如EAP/FSD加持的Moldel 3，智能化拔高的P7，激光雷达加持也有全新NAD的ET5......

相比之下，宝马i3尚且是一台“电动车”的感知会更强，其对自家燃油产品不具备颠覆性的转化，类比头部出彩的新势力作风，颠覆性的缺失，将让这款产品稍微流于平庸。

没有独家深刻的产品卖点，在这个已经经过第一波品牌高度重塑与市场架构重建的当下，百年车企的头衔显然是不足以让“求新”的消费者大量下单。

不过，更稳定的产能、更好的质量做工、更好的NVH标定等会是传统老炮的优势，只是一台34.99万的宝马i3在没有了国家新能源补贴后，又吃亏了一把。

宝马i3本质是油改电？

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纯电平台被视为电动车的正统身份，不仅仅在于整个车身架构可以针对电动车的电池、电机、电气线束等进行重新布局。

还在于空间优化、车身架构设计乃至对电气化的拓展与支持等，所以纯电平台于电动车有着纯正的DNA关联性。

但是对宝马i3而言，非纯电专用的CLAR平台是被大家质疑血统纯正的关键。

当前，除了宝马iX采用了全新纯电平台之外，包括i4、iX3车型都是在兼容燃油、插混和纯电的CLAR平台诞生而来，i3自然也是CLAR平台下的产物。

在新能源远没有成为主流趋势之前，纯电平台的开发周期、投入成本乃至产品线的规划都需要耗费大量的人力物力。

此时既满足现有燃油产品的平台搭载，又能兼容一段时期内混动或纯电车型上车的高兼容性平台，则是多数传统车企的最初做法。

不需要做纯电平台甚至是宝马曾经的“战略正确”，CLAR平台亦在此背景下被推出。

无独有偶，丰田的TNGA架构、沃尔沃和吉利联合开发的CMA超级母体等都是具备模块化高兼容性的架构平台。

因此，也给了传统车企在缺失纯电车专用平台的情况下，让电动产品快速上车的机会。

如果是油改电平台，那么纯燃油平台只能往座椅底下、原油箱预留位、中间传动轴和后备箱硬塞下整个电池组和电控系统。

导致的结果不是前后轴配重比例不佳，就是整车重心被抬高，车内空间被挤占，甚至电池组碰撞安全并非最理想状态。

对电动车而言，这就是东拼西凑而成，且只能妥协的燃油平台重构。

事实上，包括特斯拉在内一众新势力都在用行动佐证着纯电平台的必要性和优势。

这也让包括通用、本田、奔驰、奥迪在内的绝大多数传统车企开始后知后觉，并开启纯电平台的开发。

例如大众的MEB、奔驰的EVA、通用的Ultium等。

所以，在消费者眼里宝马i3是一台油改电，显然是有失公允的，但要说它的平台血统够纯正，严谨性又不够。

仅仅第二排地台隆起这一点，就可以被视为纯电平台开发设计中的一大缺陷。

准确来讲，宝马i3是基于兼容燃油、插混和纯电的CLAR平台而打造的，该平台在定项之初就考虑过对纯电车型的兼容性，所以宝马i3并非只是简单的“油改电”。

新势力发力和i品牌雏形

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在一摞马儿快跑的当下，特斯拉已经在为了年销150万台而努力，新势力在初期1-2款产品的铺垫下，已经开始往更长的产品线发力。

城市领航和端到端的自动驾驶辅助更是新势力在今年发力的新动作。

以岚图、理想等一众为代表的车企，在基于增程技术路线的前提下，甚至在构思以家庭出行场景为主，并建立智能化汽车新玩法的概念......

新势力造车的跳跃式思维，是当前传统车企所缺失的，正因此，这让传统车企的追赶节奏略显滞后。

从曾经的市场垄断者和引领者，到现在的追随者和被迫迎合，新势力之于传统车企正在掀起一场更大的内卷竞赛。

而传统车企显然才刚走明白自己的路，节奏上离新势力头部阵营已经有了较大的差距。

但i3的到来，可以让我们看到电动化大趋势下宝马布局电动产品循序渐进的喘息口。

只是距离成为行业的领军人物，甚至是赶超特斯拉和国内头部新势力，还有一段路要走。

让人欣慰的是，2022年的宝马已经让我们看到了i品牌的雏形。

iX为宝马树立了品牌电动化的新标杆，即将到来的i7亦是如此。

但这远远不够，毕竟面向最大群体的i3才是市场的主力，而它还有待市场检验。