2010赛欧三厢油耗怎么样

因为新年还剩几天，所以我会更加想起三五三时的上市现场。

那些孔明灯，以及回家过年的念想，令人落泪的乡情都远比当下的年味要浓。

试开赛欧3的时候成都尚且暖冬，在一条偏僻的小街我们迅速完成了对它的拍摄。在市井的巷道，这样一款车放在哪儿都毫不违和，也并不浮夸。就是敦实的一款车，任何粉饰都会显得矫情。

我也曾是赛欧的车主，在很多年前，开了很多年。我无法确切地脱口而出数字，甚至也不太记得开着它都去了哪里——很多地方。我只能这样形容。它实在是省心，直到被卖掉的那一天，连胎都没有补过。电动车窗顺滑，空调好用，保养便宜。一款没太大追求的家用车，如果不是其他欲望作祟，我想大可把它开到报废。

我还专门去逛了一下赛欧3的贴吧和论坛，提车的车主们有比提了台豪车还得意的感觉。对，应该就是那种叫做幸福感的感觉。我想他们有理由这样，用劳动所得，换取一台心仪的车型，没有太多炫耀的成分，这就是踏踏实实的生活。

就像是陈奕迅在《稳稳的幸福》里面唱，“在不安的深夜，能有个归宿”。我留意看了一眼赛欧三厢在2015年1月份的销量，超过21000位车主选择了它作为归宿。或许有一天他们会像我一样换掉这款入门车，但至少这份踏实的幸福值得被记得。

鉴于我不会开手动挡车型，真正的司机会在下文给出他们的感受：

====以下是真正试驾的分界线====

司机一：Max Clarkson

作为一个懒人，我已经受够了雪铁龙凯旋考验腿劲的玩法，要不是工作需要，我平时是对手动挡这种增加工作量的东西没爱好，即便是路特斯Elise也一样。不过在试过太多手动变速箱后，我会把它简单的分为两类：好开，不好开。比如大众POLO、福克斯ST甚至江淮S3都可以说好开，而不好开的代表就有雪铁龙世嘉和世爵C8。

因此这次体验新赛欧之前我的心态不算好，也许是期望值不高，所以上手后真的给我了惊喜，它的挡位之间没有像塞进海绵的阻隔，手感很清晰，推动也不费劲，而脚下踏板的回馈力度，也充分考虑女性驾驶员的身体素质，即便堵车也不会把腿踩到抽筋，虽然离合的结合点很模糊，需要我稍微补油来缓解换挡冲击，但它的宽容度还挺高，不是那么被抬得稍快的脚底惹怒熄火。

还有，赛欧的手动变速箱也匹配了自动启停系统，原本我觉得这配置特鸡肋，但开了一阵发现它的逻辑很清晰，并不会影响驾驶，启停时的动静也还在可以接受的范畴。

不过新赛欧的动力只是一般水准，高速道路上跑到限速极限就已经用到八成功力，再想加速，隔音不佳的车舱内会充斥着引擎痛苦的嘶吼。基本上用新赛欧跑山路，你需要将转速控制在3000rpm以上才可以保留超车的空间，低转速下引擎的动力输出反馈慢到我想下车去催促。

新赛欧的驾控还是不错的，至少在现有结构下的底盘，让人觉得还是比较扎实，不过别冒险，它极限和你预计的一样低，很容易激活电子设备救场——其实我们无需用太高标准去要求这样一部家用代步车，就像你不能只给汉堡的钱却要店家给你全家桶。

同样的道理，我不认为新赛欧长得像丢街上人堆里找不出的路人是个错误，这种普通的长相，就算割了双眼皮也不会改变现状，清淡过日子也挺好。新赛欧的内饰也无亮点。需要吐槽的是：为了省出点空间，设计师还很反人类的把车窗控制键放到中控下方，也许他是想向MINI致敬吧，不过新款MINI都已经没这么做了。

总之，这就是部好开的代步车，你想象中的好东西都留在你梦想中的下一部车里，虽然没有超越期望的性价比，但新赛欧足够做到物有所值。至少，这在爱做表面功夫的浮夸时代，已经很不容易。

司机二：小闸蟹

说起赛欧3就让我想起了Max Clarkson试驾的那辆X6 xDrive50i M，那大家伙喝油哗哗的啊，连嗝都带不打一个的……赛欧3就不一样，我连续驾驶两个小时左右油表才会掉一小格，完全不用时刻盯着油量表担心油耗（请原谅我这个屌丝）。

当然一辆X6 xDrive50i M的价钱足够买到25辆的赛欧3还有盈余，两款车迥异的定位使他们在燃油经济性上完全没有可比性，也没有必要进行对比。我想说的是，作为汽车发展的两个方向，他们都将自身优势发挥到了极致，于X6 xDrive50i M，油耗虽高但带来了拥有让人上瘾的加速快感；于赛欧3，它性能不比大排量汽车却将经济型车应有的特点演绎得丝丝入扣，

——很多人会为我这种对比而发笑，但实际上，他们都不辱使命在各自擅长的领域做出了同级车型的表率，不辱好车之名。

附录：赛欧3发动机启停说明：（很多人不明白为什么一款手动挡车型还要全系标配自动启停？小编特地找到了相关的操作说明，以备需要的小伙伴参考）

1、车辆完全停稳静止，也就是时速为0km/h，其次是挡位必须为空挡，释放离合踏板。

2、这个时刻，赛欧3的启停功能便会激活，发动机完全停止工作，车内的所有电器系统继续保持运行状态。那么在等红灯的这段时间中，车辆处于0燃油消耗状态，从而达到节油的目的。

3、赛欧3在启停功能激活，发动机熄火时的点火逻辑非常简单，那就是一旦踩下离合踏板，发动机便会重新启动，用时0.6秒，几乎没有滞后感。

4、在搭载Start-Stop智能启停系统后，哪怕在驾驶中不小心熄火了，也不用再重新打火，只需要抬离合器就可以自动启动了。这对新驾驶员来说是个福音。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。

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