【宝马740与750】回到驾驶座试驾2019宝马740Li。

4年前，第六代7系首次上市时，很多人有些失望。这种失望源于对新世代外观的期待。BMW主力级车型，4年前出现的第六代第七系没有明显的感动，熟悉的剪影和经典的线条设计，外观和内饰的变化也不大，似乎不是改造或换代。

今年早些时候，第六代宝马7系迎来中期重组，最突出的变化当然是规模越来越惊人的“双肾引流网”。在大型豪华轿车上使用更大的进气隔板似乎是宝马集团内部达成的协议。8系、Z4、3系车型使用了更细更扁的格栅设计。“烤架的功夫”让他们有集体的性格、风格、仪态、表情、合作社和对话者。

通过车身的一种设计可以改变整个车的形象气质，真是难分高下。现在一起来看看改组后的7界正在发生什么变化。

本次试驾车型是2019型号宝马7系列740Li，但根据试驾会拍摄条件，本次文章中的静态外观、动态外观照片为750Li车型，室内和空间体验为M760Li车型。请谅解。

更大的进气格栅、鲨鱼鳃侧通风口是外观的亮点

改型车型的车身比例不会有太大变化，但这并不意味着设计师们的工作很简单。相反，很多消费者不买7系改版前的外观设计，所以这次改版车型需要重新塑造王的气质，可能需要付出更多的努力。

设计师们的解决方案是采用表面积增加约40%的更大的内部垂直格栅横幅式的进气格栅。对于这一变化，大家褒贬不一，但是从这个级别的车型消费者的购买角度来看，大尺寸的进气格栅不仅可以在7系和自车型之间做出更明显的区分。

智能激光灯的动态光束可优化平行光功能，光照范围高达500米。六边形前照灯内部的蓝色元素构成了这种前照灯独特的视觉效果。

正面面孔的变化还包括发动机罩。新的引擎盖延伸到更高的进气格栅前缘，具有更锐利的角度和更清晰的轮廓。另外，更大尺寸的宝马标志，直径从82毫米增加到95毫米。

外部进气口现在被大型导流板覆盖，可以更有效地引导迎面而来的空气进入制动系统空气幕，有助于减少车轮拱周围的湍流，提高车辆的热效率。

改装的车身长度比现金长23毫米，5273毫米，车身宽度1902毫米，高度1498毫米，轴距3210毫米。

鲨鱼脸颊通风口是垂直设计，集成在侧面板上的通风口现在进一步向上延伸，装饰板和侧装饰板形成90度角，前面和后面的垂直设计风格延伸到车身侧面，整体感觉更加端庄优雅。

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贯穿式3D悬浮LED尾灯比老款车型的尾灯纤细35毫米左右，勾勒出精致而又动感的造型。光源全部来自LED，灯罩表面为红色和黑色，以突出尾灯的L形轮廓。

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内饰及空间体验

我们把太多的溢美之词留给了S级的内饰，不得不承认这代7系的内饰在设计上的高级感与S级相比有着一定程度的缺失，现在7系试图用更奢华的材质，更贴心的细节挽回一城，初步看来做得还不错。

公路驾驶感受

宝马740Li搭载一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率较老款车型提升了10kW，为250kW，最大扭矩还是里历久不变的450N•m；官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒，和老款相同。与发动机配合工作的还是8挡手自一体变速箱。

740Li共有SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTNE四种驾驶模式选择，ADAPTIVE（自适应）模式下它可以根据驾驶者对油门、刹车以及转向的操作来判断出意图，然后把车辆的动态性能设置到最适合的状态。

足够优秀的隔音技术把嘈杂的噪音和紧张的心情隔绝在窗外，按下START ENGINE按钮的那一刻，一切依旧是那么安静。站在车外的人们也许会失望，期待中发动机的一声咆哮并未到来。740Li在人们心目中的印象变得内敛、务实了些，尤其是750Li、760Li今天统统都在场，更会这么觉得。

待你调整好坐姿、系好安全带，抬头看的时候，会怀疑自己开得是不是一辆大型车。我习惯于将驾驶位座椅调整至最低，尽管如此，7系的驾驶视野依然没有任何隔阂之感，发动机舱盖的边缘都尽收眼底。我觉得你平时经常开中型车以上级别的车型的话，换到7系上，丝毫不需要适应。

行驶在高原地带我可不想出什么岔子，所以我决定慢慢来体验这台740Li。低速行驶时，电动助力转向系统相对轻盈，整体主动转向通过后轮与前轮的反向转动，从而缩小转弯半径，轴距超过3.2米的7系在市区行驶时一点也不会觉得笨重，在不宽敞的214国道上转弯掉头也有着不错的灵活性。

油门踏板不出所料的偏沉，如所有采用“风琴式”油门踏板的宝马车型一样，太过细碎的脚下动作它都不会理会，就好像油门踏板和节气门之间连着根韧性十足的橡皮筋作为缓冲，展现出的阻尼感确实讨人喜欢。

紧急时刻，深踩油门加速，变速箱迅速做出降挡反应。3.0T涡轮增压发动机以足够强劲的爆发力扥着时速表向上攀升，却不会让你的后排乘客有心跳加快的感觉，因为4000rpm下很难察觉到发动机的动静，大部分轰鸣声都被隔绝在外，空气悬架牢牢把握车身姿态，舒适的座椅也弱化了加速感，此时，它呈现出的是一种悠然顺畅。

如果你和我一样不大在意后排乘客的感受，或者后排根本没有人，那就直接切换到SPORT模式、S挡，这才算是真正进入状态了。首先，驾驶位座椅的侧翼会进行一个收紧（需提前设置）；接着，整套动力系统会变得相当活跃，只要你踩下油门踏板很小的一段行程，变速箱就会立即降挡，过程顺滑又直接，转速快速打高并持续不降就是告诉你它准备好了；而再将油门踏板压深些，就会是与油门踏板同步的加速感了。

与搭载4.4T V8发动机的750Li相比，740Li的动力要更柔和一些，少了一丝暴躁；与搭载2.0T四缸发动机的730Li相比，它又多了持续的、不乏力的加速感受。

COMFORT模式还细分出了“STANDARD”和“PLUS”，“PLUS”可理解为“舒适最大化”。这时候它的动力输出会更为柔和，变速箱趋向于积极升挡，油门和刹车也会微微变软，方向盘的中间部分虚位会更大些，底盘也从紧绷状态向舒展状态过渡，但我在驾驶位上的感受并没有那么直接，路面的信息还是会传递到车厢内。我想这和它20寸的轮圈不无关系，更小的扁平比让它在舒适性上还是和19英寸的轮圈相差不少。

驶向多弯道路，手动模式会更加激发驾驶欲望，空气悬架还会降低车身高度以达到更好的车辆动态性能，7系在弯中并没有表现出非常明显的侧倾，悬架支撑到位。随着道路情况熟悉，车速也稍微更快一些，当我带着预期行进路线去超越慢车时，突然发现740Li竟然不是那么迅猛了，我才有意识的去看了眼海拔高度，3900m确实也影响到它了。

全文总结

在一天的试驾时间里，我和另一位小伙伴轮流开着车也轮流去后排休息，看得出，相比于坐７系，我俩都更倾向于开７系。一直以来，宝马7系的动态行驶性能在同级别车型里是出类拔萃的，这次进化也不例外。现在的我还是那个想买车自己驾驭的少年，精英们买豪车雇司机的心我仍不懂，我希望有一天我能买得起也能懂。而现在，我只会嚷嚷着你和我一起回到驾驶席。（图/文：太平洋汽车网 索安国）