【宝马5系方向盘会不会有路感】同等级的“万金油”是？宝马7代5系列长轴试验驾驶评价

自从第五代宝马5系在华川宝马上实现国产以来，出色的运动性一直在口耳相传，并保持了良好的市长/市场业绩。目前，代号G38的第七代第五系张轴版来到编辑部，它能否在以前车型运动标杆的称号上更进一步，成为同等级的“万金油”？

本次试用型宝马5系列2018英寸530Li xDrive豪华套装

此次试驾是宝马5系2018英寸530Li xDrive豪华套装，正式导游价为49.69万韩元，积累了1.5万公里的里程。

试驾经验：平稳驾驶和强烈驾驶判定就像两种“车”

即使面对宝马的logo，有能力的行政级轿车每天行驶时也一定会有一种悠然的安全感。厚实而有光泽的机箱反馈，B48发动机ZF 8AT变速器的动力组合，细腻的线性旋转手感，不是这一代宝马5系安全感的来源。

当司机慢慢踩上风琴油门踏板时，这款2.0T发动机会慢慢像水兴、太极一样，将适当的马力传递给所有四圈，推出停车位时的安静程度可以与纯电动车媲美。(大卫亚设)。

扭转刚度比前一代人突出的车身骨架，在崎岖的道路和连锁弯道上展现出了凛冽的一面。只要方向盘转动1-2度的“懒”区间，实现手术刀般的变道体验就像掏口袋一样自然。值得注意的是，这一代5系的方向盘对路感的预订令人印象深刻，与4个轮子有适当的沟通感，因此会上瘾。(大卫亚设)。

没有双离合、9AT/10AT等数字游戏的B48 2.0T ZF 8AT的动力总成可以“翻译”COMFORT、ECO、SPORT三种模式的字面意思，从而知道所有需要的加速度。对于一辆宝马来说，服从司机的指示绝对是第一要旨。

你想完全唤醒这位德国运动员吗？大胆控制加速器就可以了。530Li不仅可以像性格分裂的田径运动员一样转眼完成短跑，还可以像冲刺后的长跑运动员一样快速调整自己的状态，节省宝贵的燃料。(威廉莎士比亚、坦普林、)。(今天，没有一辆同等级的车型，两个工程条件的连接可以这么完美。)

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“坐拥”5087mm车长、3108mm轴距、1770kg的健硕身躯，这辆5系劈起山来却是出乎意料地得心应手，4个轮子紧紧地咬住地面，甚至在给人一种扭转物理定律之感，唯有浑厚的排气声浪与轻微的挠胎声可被察觉到。

身居纽博格林的宝马工程师们，为这辆行政级轿车配备了一套多片离合器式的xDrive四驱系统，能在涡轮压力建立的同时迅速分配前后轴动力，机灵地带动车头指向驾驶者所需的方向，令这辆长轴版5系开出了半辆3系的犀利感。

在华峰山的蜿蜒山道之中，这辆5系没有给驾驶者任何突兀的反馈。它既没有长轴距车型通病般的车头/车尾割裂感，亦没有某些豪华车型刻意营造的漂浮感，在调校上展现出了极高的水准。当然了，它的悬挂初段依旧较为柔韧，较大的重心转移还是会提醒驾驶者需要及时“收手”。在日常驾驶下，这副底盘已无可挑剔。

动力：B48 2.0T+ZF 8AT

在众多因素的推动下，曾经被Bimmers津津乐道的30尾标，不再对应那台经典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工况（例如爬陡坡+地板油，变速箱已经Kick down到2挡，且无法退到1挡），因基础排量较低造成2000rpm以下转速尴尬攀升外，这台B48引擎的综合素质是胜于老款直六自吸引擎的。

双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术，都能在这台B48引擎上找到。有了这颗活泼的心脏，再与有口皆碑的ZF 8AT变速箱搭配，30尾标的宝马新车在爆发力及油门响应性上均胜于上代。

性能测试：不动声色，已致千里

●0-100km/h加速测试

宝马530Li xDrive车型为前置四驱架构，在关闭TCS系统、憋转速至2800rpm起步时，可取得6.45s的最快破百表现。同时，整个过程中车辆并未发生任何打滑及响胎，整体姿态较为稳健，四驱系统劳苦功高。

●100-0km/h制动测试

与百公里加速的表现类似，宝马530Li xDrive车型在百公里制动测试中车身姿态十分优雅。37.91米的刹车成绩、强健有力的刹车体验给驾驶者带来超群的信心，其中前4活塞卡钳功不可没。

外观：活脱脱一“小7系”

底盘代号G38的这代5系长轴版车型已上市两年，优雅稳重的外观基调依旧不落伍。人送“小7系”的外号，也侧面证明了此代5系的气场拿捏得非常到位，用作家庭亦或是商务接待都能完美胜任。

眉目之间，宝马的“神”被细致地勾勒。要知道，在双肾格栅愈发变大、气势越发豪气的宝马“家族脸谱”里，G38的格栅比例在几十年后看来或许是一股清流。

雍容华贵的侧面轮廓自然是行政级豪车的标配，黄金分割比例的营造对宝马来说也仅仅是小菜一碟，佐以些许独特的点缀便能轻松“上桌”。

少即是多的理念，被宝马设计师运用得炉火纯青。霍夫曼斯特拐角作为点睛之笔，营造出了稳重的观感，一切都是那么的和谐、顺眼。

内饰：补齐最后一块短板

温馨的米色内饰配色，很好地避免了内饰单调沉闷的弊病，却也带来不耐脏之虞。高档Nappa真皮、淡雅木纹饰板、极佳手感的金属质感旋钮，处处体现着宝马对于豪华二字的理解。

细腻而趁手的方向盘采用了真皮包裹，并附带充沛的功能按键以及符合手指弯曲角度的换挡拨片。无论在长途巡航亦或是激烈驾驶，这副方向盘均能给予驾驶者油润的阻尼感，但对于部分女士来说还是稍微沉重了些。

尽管没有“虚拟座舱”以及“双联屏”的名气，530Li的全液晶仪表盘以及10.25英寸的触控车机均有着上佳的视觉效果。同时，仪表指针扫过的最近一个数字将被放大显示，体现出宝马对驾驶员注意力管理的重视。

值得一提的是，530Li装备了带彩屏显示的自动空调系统，可在物理旋钮/按键的帮助下快速调节温度（转动旋钮时屏幕上的示数将变大以便于观察），同时还支持前排座椅通风/加热功能的同时开启。但值得指出的是，空调风力调节仅能通过触控按键完成，同时按键面积较小，可能造成驾驶员分心。

以小编的标准看来，这套12扬声器的宝华韦健的音响系统有着第一耳清亮的音质，高频的延展性令人印象深刻。但可惜的是，在车辆开动以后，整套音响的中低频表现不尽如人意，对于情绪的渲染显得平平无奇，让人想起了单一单元的动铁耳机。

班戈时代的宝马车座椅，给人留下了皮质较硬的槽点，在突出运动性的同时对舒适性造成了较多的妥协。到了G38世代后，宝马采用了极为柔软的填充物以及更考究的菱形表面纹理，对豪华感的营造有着立竿见影的效果。同时，受力分布均匀的承托结构设计，亦有效地分散了对于身体的受力，哪怕像麻杆儿一样的小编都有着被包裹的安全感。

除开座椅按摩以及4座设定外，这辆530Li的后排已经拥有了豪华车应该有的一切配置，在同级别无出其右。带电动遮阳帘的全景天窗/侧窗/后窗大可让后座的贵宾享受充沛的阳光，亦能婉拒市俗之气于无形。极致的奢适体验，尽在关闭车门的一刻为您奉上。

“开着爽，坐着舒坦”的宝马哪里找？

小编认为，BMW的家族式设计语言要套在5系车型上才能真正绽放魅力。近些年来的3系太运动，7系太挣扎，唯有5系，才能心平气和地平衡好运动与豪华的平衡点。

得益于G38这代5系全面革新的内饰设计，让宝马既保留了一贯的机械优势，又能营造出持平甚至超越对手车型的豪华感，标志着宝马在行政级豪华轿车的细分市场，由追逐者一跃成为排行前列的引领者。

“开奔驰，坐宝马”的理论，是时候改一改了。

“开宝马，坐宝马”，没毛病！

整体评价：开起来很服帖，坐起来很舒服，摸起来质感不错，看起来也气场十足……以上四点，宝马530Li xDrive能全部满足，夫复何求？它绝对不是一台固守陈规的宝马，但绝对是最均衡，最令你有购买欲望的一台。

优点1、 外观在传承经典的基础上加入了与时俱进的元素2、 内饰的豪华感不亚于竞争对手3、 运动/舒适兼顾的底盘调校 缺点1、 四驱系统能力虽强，但扼杀了部分驾驶乐趣 。