【本田缸径75】客车升级2018本田CB1000R公路调试初步体验

试驾最新型CB1000R。笔者早上本着反潜反觉醒的精神，进行了一天忠实试驾的旅行。读者可能想知道CB1000R胜胜怎么样。赶紧查一下吧！

本田CB1000R规格表：

发动机类型：四冲程、水冷、并联四缸发动机。

燃料供应方式：电子喷射系统、电子节气门(TbW)

镗孔直径x冲程：7556.5mm

排气量：998cc

压缩比：11.6: 1

最大马力：145PS /10，500 rpm

最大扭矩：104Nm /8，250 rpm

传动方法：六段链传动

框架类型：钢管框架

前坡度比：25度

前悬挂：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm

后悬架：SHOWA BRFC

前制动：双tokiko径向卡钳、310毫米光盘、ABS

后制动：双活塞卡钳、256毫米圆盘、ABS

托架：1455毫米

座位高度：830毫米

湿中：212公斤

国内销售价格：不适用

这次的安排是黑色红色双色CB1000R，让大家试乘。

与上一代完全不同的风格！

CB1000R与上一代倒三角形变形金刚相比，从外观上引入了大量的铝切割形状零件，整体上更加精巧、个性更强，并且存在新的金属元素。我以为这么多配件会让骑行相当重，没想到在公路上试了一段，整体上给骑手们意外的轻松稳重的感觉，完全不是1000c.c的排量级车费，而是单体等型框架和发动机配置，让整体的乘胜感相当饱满。因为是街头跑车关系，方向盘位置属于比较向前倾斜的体育制胜

相当轻的身体配有大量的铝饰品。

姿势比较运动，但整体上让人感到舒适。

CB1000R添加电子加速器，调整发动机功率(P)、发动机刹车(EB)、本田选择性跟踪控制(HSTC)三个可更改参数，提供三种骑马模式选择、雨天(Rain)和标准(Standard)这次笔者使用标准模型进行了测试，与此次电子加速器一起，加速器像600 ~ 800排气量级的距离一样，反馈给了意外的亲民。悬挂的G部分，前面的悬挂部分相当充分，弯处足以支撑，后防震部分是微软亮点。因为日本把它放在市内公路上乘胜，偶尔去郊外收热血车款，胡皮钦为了舒适发挥了比较大的弹性！在路感上相当明确！

古典传承

Honda CB1000R传承Honda跑车CB R1000r并联四缸发动机，调节低速区域的动力输出，更像是日常使用的亲密感。另外，骑马模式很多，司机可以根据道路情况自由选择。这次和以前不同，跑车拆了两边的车辆外壳，拆了高手柄一样的街头跑车，本田重新定位了CB1000R，确定了更适合公路和热血车的位置。(威廉莎士比亚，美国作家)。

古典飞翼，本田是标志。

首次装载后挡泥板，增加了肌肉线条感，增加了新的复古元素。

Neo Sports Caf

是“Neo Sports Caf”设计概念，大灯采用经典的圆灯形状，绕着它转一圈，前后灯组大大缩小，进一步简化，比之前使用的倒三角形前灯短90毫米，尾部大幅缩短到后座垫下，采用土制式品牌框架。整顿

台车所拥有车壳，加上前后土除在内，也只有六块塑料车壳，令人相当敬佩，全车尽可能使用金属元件，现代与复古的元素，交织出富饶时尚的Racer风情。

加入全新复古元素，大量使用铝制切削金属。

后尾灯下放，视觉整体更具俐落感！

LED搭配环状式日型灯。

难以言语

很难想像本田2018年CB1000R，舍去原有的流线速度造型，加上复古的元素在内，与现代科技融合创造出“Neo Sports Café”理念，外观有着强烈的金属感，散发出全新风味的咖啡香，拥有公升级性能内在的野兽，实际上驾驭却出乎意料地感到亲民，不会有任何过渡期，可以放松尽心的去骑乘；我想这就是本田厉害的地方，融合各种全新元素，引领时尚潮流。

金属饰板设计加上CB1000R，质感加分。

全新设计的排气管尾段，重量大幅减轻4.5公斤，内部设计巧妙提升4000至6000转时的扭力！

透明刹车油杯，更具现代人喜爱，也不具有浓厚塑胶感。

采用大面板液晶屏幕。