东风风神a30油耗

此前，东风信已在该市场投入S30，市长/市场表现一般。这次A30本来是在A30的平台基础上升级制作的，无论是造型空间还是设备都不能说同样的话。

在入门家轿选择极度丰富的当下，风神A30又凭什么打动我们呢？请看车评。

入门家轿一直是兵家必争之地，无论自主合资还是合资自主，都不会放弃这个巨型市场。东风风神最新发布了一款全新A30，主攻的市场就是入门家轿。风神A30在成都车展正式公布售价上市，官方公布的售价为6.57-8.57万元。

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风神造型之道走稳重均衡的“大众”路线

东风风神系列的第一款轿车产品S30已经在市场打拼有较长时间，这次的A30是在S30的BF平台基础上全新换代成了DF1平台，无论造型设计还是车身尺寸都有很大提升。

风神A30外形给人的感觉是似曾相识，但细看又并不认识。毫无疑问，新车借鉴了不少目前市面车型的设计元素糅合而成。官方称A30的设计追求平衡，融合多种设计风格的A30最终给人的外形感觉也确实是平衡稳重。

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风神A30的稳重感主要由车头贡献。车头设计无论斜长型大灯造型还是“三道杆”的格栅设计，都有很明显的大众新CC风格。而大众车的外形从来都以“稳重”为第一取向。

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贯穿车体的腰线起到了很好的“提神”作用，整车精神不少。尾部设计跟头部类似，也是糅合了众多成功的设计元素，相比车头的稳重，尾部显得更灵动些。

车身尺寸方面。风神A30来自全新平台，长4530mm、宽1730mm、高1490mm，轴距2620mm。相比S30轴距长了10mm，整体体型都大了一圈。这个体型已经是一款大号A级家轿车身尺寸。

总体而言，风神A30的设计风格走的是最稳妥的路线。对于80后和90后，这个造型或者没有直接的杀伤力。但对于“大叔”们却有天然的吸引力，我们在成都试驾的路上就碰到不少“大叔”前来询价，对于当时公布的7-11万元的预售价表示很动心（试驾时新车还未上市）。

实际动力表现——手动挡车型

这次试驾的风神A30，动力系统并没有太大革新，依然是一款东风自主研发的1.5L发动机，最大功率85Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4200rpm。与之匹配的为5速手动变速箱和来自爱信的4速自动变速箱。

官方的消息是，这套动力系统新增了自动启停系统，这样一来，油耗可降至5.9L/100km的节能车“红线”，也就是说如果发布新一轮节能补贴，风神A30能够入围。只不过，我们试驾的车型并没有见到搭载自动启停的版本，详细表现不得而知。

我们试驾手动版时，成都市区细雨绵绵，本就拥堵的城区更显拥堵。我无疑在对的时间里开到了最正确的车。

首先，风神A30的离合是足够轻巧的，非常好掌控，城区长时间的拥堵并不会对左脚照成太大的压力。其次，风神A30的离合行程是偏短的，几乎一松离合就有，与长行程离合相比，这种短行程离合自然更易驾，更讨人喜欢，跟此前风神S30是完全不同风格。

再说说发动机特性，这台发1.5L发动动机属于偏向高转输出，1500rpm以下动力属于刚刚唤醒状态，这时的加速显得很不给力。上到2000rpm左右则正式唤醒，动力响应及时。3000rpm动力输出最为迅猛，是加速的最佳转速区间。

这种偏向于高转输出的发动机，对手动挡而言并不是什么好事。刚刚适应时，在离合结合的刹那，油门跟进之后会显得“无力”，离合控制的不够精密则会出现拉扯或喘息。稍微熟悉之后，拉扯可以通过良好的油离配合可以解决，而低转结合时的无力感则基本无解，毕竟这是发动机扭矩输出的先天劣势。

克服起步时的“绵软”之后，此后的档位衔接则非常顺畅，5个档位的齿比分布均匀，好处是此后换挡发动机转速的跌落并不明显，能够一直保持在发动机最佳发力点持续输出。坏处是，齿比太过细密直接导致5挡行车，车速100km/h时转速已经达到2600rpm，上到120km/h巡航，转速更是直逼3000rpm，这比4AT的自动挡版本转速还要高出不少，并不利于高速省油。

换挡手感方面，整个换挡过程不会碰到任何“障碍”或挂不进挡，总体成熟度不错。当然受限于成本，变速箱并没什么“吸入感”，档闸的阻尼设定也一般，挂档的声音控制不够精密。

总结来看，这套1.5L+5MT的动力系统无论规格还是实际表现都显得非常平常，还好总体匹配完善度做得不错，不会成为亮点，但也至于成为“槽点”。

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