【宝马x1车速100上不去了】尝试驾驶横向灯泡的新宝马X1。我是这么想的。

5月20日，新一代宝马X1推出了西部版，三种动力，六种车型，28.6万韩元至43.9万韩元的市场指导价格与以前的车型相比略有上涨，没有给我们带来多少惊喜。但是这个新价格背后隐藏着新宝马X1的惊人变化。

在前宝马X1上市微信中，新一代宝马X1是基于宝马新的ULK灯泡平台构建的，与2系旅行车相同，引擎采用加宽型设计。外形设计发生了很大变化，比老型号更像SUV车型。代号为F49的国产宝马X1，与海外版F48相比，轴距上有110毫米、2780毫米的长度与丰田汉兰达差不多，内部空间，特别是纵向空间有了很大提高。入门级车型采用宝马新的1.5T 3缸涡轮增压发动机，兼具动力和燃料经济性。更注重增强的配置、安全性和舒适性。

毫无疑问，新一代宝马X1与以前的车型相比发生了质的变化，与以前的对手奔驰GLA和奥迪Q3相比，更加接近和超越。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

几天前，让我们把时间倒转，沿着宝马X1的步伐，去千里之外的贝尔加湖。新车的海外试车并不是什么新鲜事，但中国独有的国产车型的试车放在海外并不多见。当被问及原因时，宝马相关人士解释说，宝马X1继承了宝马X家族的未知探索和果敢精神，在神秘的贝加尔湖进行津津津旅行与宝马X1的内涵相吻合，奥利洪岛复杂的道路状况可以体现宝马X1的质量和性能。(威廉莎士比亚，《北方专家》(美国电视)，《南方专家》(Northern Exposure))。

贝加尔湖，神秘而憧憬的，对它的理解，我相信很多人和我一样。只是来自于《贝加尔湖畔》、《贝加尔湖的冬天》这样的歌曲。而且，当你真正踏入这个秘境的时候，除了美景外，还有意想不到的困难。说起来，有些人会感到疑惑。既然美丽无穷，困难又从哪里开始呢？先卖官子，接着谈宝马X1。

我带着问题来试驾

在以前的上市微信中，新一代X1仍然引起了广大读者的关注，但同时也提出了很多问题，大致总结了三点。内部空间有多大。1.5T三缸发动机的振动和噪音怎么样？灯泡的宝马仍然不是以前的宝马。我们结合整个试驾过程，一个一个地揭晓了答案。

“纯”宝马x型号

就连宝马本身也承认，上一代X1的风格分为喜欢和不喜欢消费者的两个高明阵营，都是因为“特立独行”的跨界风格。在新一代的X1设计中，宝马的设计师更好地照顾了大部分消费者的审美。整体车身高度上升、发动机舱缩短、前脸增厚、车身比例更加协调，与宝马X3、X5保持了更好的一致性。

前脸的后中感来自宝马的标志性双肾型进气格栅的“增加”，不仅继承了X家族的特点，而且与轿车也有明显的差异。延续上一代X1的设计，新宝马X1也提供X设计套装和运动设计套装两个版本。外观上，X设计套装和运动设计套装的区别在于：有肾形空气格栅、屋顶架子、车轮等细节，X设计套装的前进空气格栅竖条用镀铬装饰，运动设计套装是黑色的。这次我们试驾的车型就是xDrive25 Li运动设计套装版本。

前灯的风格也和X3、X5差不多。除了入门级sDrive18 Li时尚外，所有5种车型均标配LED灯。

体育设计

套装的保险杠辅助进气孔上沿为黑色钢琴烤漆工艺，X设计套装为银色金属装饰。在这也普及个小知识，关于宝马X家族的涉水深度，不用到处去查数据，看看雾灯的位置就好了。

车顶行李架，运动设计套装为黑色，X设计套装为银色金属装饰。

宝马为X1提供四款轮圈选择，低配的两款18Li车型配备的是17英寸规格，其他高配车型根据套装的不同在样式上也有所不同，运动设计套装为双五辐设计，X设计套装为Y式轮辐，但全部为18英寸，搭配的是225/50R18的轮胎。值得一提的是，宝马X1全系标配防爆轮胎，在轮胎亏气的情况下可以在低于80km/h的车速行驶80km。

尾灯的设计也很有家族范儿，同时保留了类似L的造型，除了示宽灯和倒车灯为LED光源外，其余仍未卤素光源。

左右双出的排气管为20Li和25Li车型的标准配置，18Li车型为左侧单边单出设计。而老款为左侧单边双出或者单出的设计。

标准的宝马风格内饰，配置是亮点

全新宝马X1的内饰采用的是宝马最近的设计语言，飞翼式的前面板、分层式的中控台和悬浮式的中央显示屏，但同时也保留了宝马经典的驾驶员为导向和时尚简约的风格。

经典的三辐式多功能方向盘，左侧为定速巡航控制，右侧为音响及蓝牙电话控制，并且配备了换挡拨片（只有xDrive25 Li配备）。

非常标准的宝马仪表盘，在左侧的转速表上，增加了READY和OFF两个显示，来提示驾驶者车辆是在熄火状态还是自动启停功能启动状态。

8.8英寸宽屏显示屏，典型的宝马风格界面，较高的分辨率也提供了不错的画质（两款xDrive车型标配，其他车型为6.5英寸显示屏）。全新宝马X1全系配备BMW驾驶互联系统，不过根据车型的不同，其所集成的功能略有差异。

BMW驾驶互联系统分为基础型、标准型和增强型三种，智能紧急呼叫和远程售后服务组成的基础型为全系标配。

iDrive智能操作系统（8.8英寸显示屏标配）配备手写功能，可以比较便捷地进行导航查找目的地。另外，设计师对按键操作进行了一些优化，操作质感大大提升。

智能安全辅助系统按键位于中控台中央位置，依靠集成在车内后视镜里面的KAFAS摄像头，可以切换路人识别、车道保持和预碰撞系统的开与关，系统默认全部开启。

全彩平视显示系统同样是一项提升安全的配置，可以同时显示车速、道路标识、车速以及安全辅助提示信息等内容，有了它可以不用在低头去看仪表盘。这项配置只有xDrive车型才配备。

由于全新宝马X1采用了发动机横置的设计，随之而来的变化就是与之匹配的变速器由原来的ZF变成了爱信，18Li车型采用的是6挡变速器，20Li和25Li为8挡变速器。遗憾的是，随着变速器的更换，宝马经典的电子换挡杆也不复存在。

根据车型的不同，全新宝马X1提供的内饰装饰和颜色搭配也不同。在基础用料上，能够触碰到的地方均采用软性的搪塑材料包裹，而像前面板的装饰材料则有的是钢琴烤漆（此次试驾的xDrive25 Li），还有的是整张的橡木装饰。

座椅的宽度不大，75kg的我坐进去正好合适，两侧的支撑也很充分。座椅采用的是Dakota多孔型真皮，三种颜色也是根据车型的不同进行分配。前排座椅的电动调节和驾驶席两组记忆功能是全系X1的标准配置，两款xDrive车型还配备了电动腰部支撑功能。

试驾车型配备了哈曼卡顿音响，扬声器数量达到了12个，但这项配置并非标准配置，只有豪华型车型才能够选配。

此次全新宝马X1的确很厚道，前部可开启的全景天窗（面积达到0.82平方米）为全系标准配置。

这样的空间还有理由说不吗？

说空间前，再提几点配置。全新宝马X1标配双区域空调，后排同时具有出风口，同时为了适应中国的气候环境，在空调设备中还加入了PM2.5过滤器，能够有效提高车内的空气质量。

全新宝马X1将原来的手动手刹升级为电子手刹，不过并未配备自动驻车功能。

看到这样的后排空间，如果我不说它是一辆宝马X1，你会想到是谁？宝马5系Li、宝马X5，还是宝马7系Li？我想这张图片给人最直观的感觉就是腿部空间太大了。以我175cm身高举例，这样的后排腿部空间是驾驶席座椅找到舒适座椅后大小，如果此时我再坐进后排，腿部至少还有一掌外加一拳的富裕空间。

而此时头部距离车顶也有一拳的大小。如此空间，还有什么理由像拒绝老款X1一样对全新X1说不呢？当然，我个人认为，这样的空间如果适当增加一点后排座椅的深度，对腿部形成更好的支撑，岂不是更好？

如果是成年人，我建议X1的后排最好只坐两个人，大概1100mm左右的座椅宽度会更加舒适，而且中央扶手也可以放下来使用，中间乘客也避免了“劈腿”的尴尬。

轴距和车身高度的增加，除了给第二排带来更多的空间外，行李厢的大小也受益匪浅。全新宝马X1的标准行李厢空间为505L，不仅比老款X1的420L多出了85L，这一大小已经完全超越了这个级别SUV的平均水平。当然，这还没有算入由于后排座椅能够前后移动130mm所产生的额外空间。如果将第二排座椅折叠放倒，行李空间将达到惊人的1650L。

您别以为看到这就完了，由于宝马X1全系标配防爆轮胎，省略了备胎，因此行李厢地板下方原本放置备胎的地方全部释放出来，形成一个硕大的私密储物空间，大到什么程度，22英寸到28英寸的行李箱可以放俩！

不只是行李厢大，全新宝马X1还围绕着行李厢做了很多便利性的设计，比如可调节的电动尾门，如果此时你没富裕的手去按这个按钮，没关系，用脚在后保险杠下踢一脚，尾门就会自动打开。另外，全新X1的行李厢地板距离地面只有700mm。

全新宝马X1对便捷性的储物空间也不做了不少文章，完全可以满足各种使用，不用担心常用的物件没地方放。

发动机横置与纵置的差异在于你是不是驾驶高手

遥想当年，宝马用四缸替代六缸发动机被很多宝马忠粉儿视为离经叛道，而如今这些人对宝马在入门级车型中使用UKL前驱平台产生质疑也在情理之中。这种质疑之声无外乎来自于舍弃了后轮驱动以及打破了车辆前后50∶50的平衡配重。

对于前后重量分配，宝马官方给出的数据是53∶47，和完美的50∶50仅有细微的差异，再加上所试驾车型为xDrive车型，这种重量分配上的变化带来的驾驶感受的差异，除非你是驾驶高手，或者用全新X1做一些超乎“常规”的动作，反正我是感觉没什么差异。

那么对于1.5T的两驱车型呢？当然，这种前后驱动的差异还是非常明显的，即便你不是驾驶高手，动力从前轮还是从后轮输出还是能感觉到的。不过，鱼和熊掌不能兼得，前面提到的内部空间的提升，ULK平台的贡献可是不小的。当然，宝马在保证全新X1的操控性方面还是下了不少功夫，举个例子，由于发动机前置前驱车型的前轮除了转向外还要肩负动力输出，有时会出现扭矩转向的现象（即打方向同时加速，扭矩会加剧转向效果），而后驱则不会出现，为了解决这个问题，宝马将前轮的转向拉杆设计为等长，来消除扭矩转向的现象。

不仅如此，全新X1还保留了宝马一贯的强调操控性的配置，比如带有S运动模式和手动模式的变速器以及包含运动、舒适和节能模式的驾驶体验控制系统。而在顶级的xDrive25 Li车型上，还配备了动态减振控制系统，可以根据路况或驾驶风格的不同自动调节减振器的阻尼效果。

关于动力，代号为B48A20的横置四缸2.0T发动机有两种调校，试驾的xDrive25 Li为高输出版，有着170kW和350Nm的动力指标，而且从发动机转速1250r/min开始便有最大扭矩的输出，对于1680kg的整备质量，可以说非常充沛，7.1秒的百公里加速时间便是很好的证明。

1.5T三缸发动机同样有着缸内直喷技术，但取消了单涡管双涡流技术，为什么？因为它只有三个气缸。100kW和220Nm的动力指标中规中矩，满足正常使用没有什么问题。回到当初的问题，那么以往三缸发动机的振动和噪声会不会宝马X1 sDrive18 Li身上呢？用宝马技术专家的话来说，这款三缸发动机在振动和噪声方面已经接近了四缸发动机水平，“接近”这个词用得好，虽然没有客观的数据，但从感官上比较，三缸机的表现的确跟四缸机没有太过明显的差异。其实，宝马为了实现这样的效果，也的确做了一些工作，比如增加了发动机和驾驶舱之间的隔音材料，以及在发动机固定位置增加了吸收振动的橡胶材料等。

来奥利洪岛越野

作为一款SUV，宝马X1结合贝加尔湖的美景是在适合不过的，但作为一款城市SUV，宝马X1在奥利洪岛越野就显得有些“过分”了。

全新的UKL平台改变了发动机布局，变速器型式，还改变了不同的四驱系统。全新宝马X1基于前驱平台的xDrive四驱系统采用了第五代Haldex适时四驱系统，和常见的奥迪Q3、沃尔沃XC60等一样。

这套四驱系统的工作原理没什么多说的，驾驶者对动力输出的干预几乎为零，所有的工作都交给电脑来控制，因此电脑反应的速度决定了xDrive的表现效果。比如这种某一个后轮出现失去附着力的情况，xDrive系统将动力传递给后轮以及电子辅助系统对打滑车轮制动的效果就非常关键。还好，全新宝马X1没有令人失望。

而像这种通过沙地的挑战，xDrive的表现也相当不俗，需要你去做的只有在过沙之前将稳定控制系统关闭（宝马车型长按开关3秒以上），然后将变速器拨杆切换到手动模式并将挡位保持在适当的抵挡位，以稳定的油门和车速驾驶，剩下的就交由xDrive来处理。

全新宝马X1的最小离地间隙为170mm，接近角和离去角也只有18︒和22︒，并不是高强度的越野，因此在奥利洪岛复杂的越野路面上，时不时地就出现刮蹭底盘的事情，还好全新宝马X1在出厂前就对底盘进行了保护处理，每一次都是化险为夷。

总结

不管是外形设计、空间的提升还是底盘的更换，全新一代宝马X1的诸多变化无疑是满足了更多消费对于一款SUV的需求，虽然宝马竭力去保留全新X1作为一辆宝马的本真，但或多或少还是牺牲了一些宝马的内在。不过，如果让我选择全新X1，那丢失的些许遗憾并不是我看重的对象，毕竟我不会拿它来下赛道，或者像此次试驾一样在奥利洪岛复杂的路况上驰骋。

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