杜卡迪转速多少要换档看这里!杜卡迪821 大保养 换大牙盘

本人821转眼间已经到达两万公里。每天早出晚归，风雨无阻地说杜卡迪尊贵，我只能把他当成通勤工具，帮他从家到成都的某个角落去工作娱乐。(莎士比亚)。

年底了，821也该大保养了。车是17年出厂，18上牌。但轮胎俨然已经是16年的了，有局部细小裂纹，但是压弯不多，磨损不算很严重。 在米其林，恶魔3各种对比后，还是入了恶魔3。

链条已经紧过2次，但和后牙盘的结合位置，用手拉已经很大缝隙，该换了。研究半天发现国外821的后牙盘是46齿，国内的是42齿，抱着感受的心态，连同前后牙，链条一起换。

821前牙15，链条是原厂rigina 520的，感觉质量一般，虽然是油封链条，但2万公里后牙盘结合位置都已经旷量很大，说明抗拉伸还是不够，所以在Rk 520 gxw和zxw之间选了gxw，宣称普通链条10倍强度。但颜色没有选红色，感觉太张扬。后牙盘选了AFAM轻量化46T。

机油不太在意，按说明书要求京东买的15-50壳牌全合成4瓶，实际只需要3瓶

（忽略右边老婆四轮的保养品）

前链轮磨损其实很小，早知道就不换了，200多一个，拆装还很麻烦

换了46齿之后链条总长会比原车长一些

原车的大铁盘子至少是新盘的4到5倍重量

装完调整松紧，感觉还是很低调的

换火花塞我全网搜了一遍，本来想自己换的，没有找到任何资料

一个在屁股下面，要抬油箱；另一个在水箱后面，要拆水箱

抬油箱水箱就麻烦了...

对比起来也看不出啥，反正按说明书，搞进去就是，型号NGK mar9A-J

机油检查到位

核心来了，到底国外杜卡迪monster821的46齿和国内的42齿有何不同？

这个问题很复杂，不同人骑的821，有着不同的状态，拖档情况每人不一，有的刷了特米程序，有的装了水车Ecu，所以从硬件到软件到骑车风格，每个人都不同，你问群里，即使是同样42齿也各种不同。所以我只拿我自己的车和骑行风格来讲：

42齿的821：0-100成绩好，呆子评测2.9秒就是42齿的。因为齿数低，一档可以暴力拉满，节约了换挡时间。但缺点是1档初段拖档，初段必须半离合，速度到20以后可以给大油，平时路上多用2.3.4档 甚至车速120，也就4档，5.6基本闲置，而且会有一个速度大概30到40，你会发现用1档太高了，用2档又拖，整体不算很平滑。整体常用转速在4000到6000.4000以下是绝对的废柴。（五哥说的3000以下都是废）

46齿821：0-100肯定不如42成绩，因为46齿的一档衰减很快，转速攀升也很快，中间必然会换2，这个切换时间就影响了成绩。 日常骑行得益于更大的后牙，1档拖档明显好转，大概12到13的速度可以不用半离合，怠速松开离合不给油，不会有大的顿挫。转速攀升快，换挡会更频繁，档位宽容度会更高一点，可用转速区间会扩大。最低3000转也可以用，接近没换牙盘前4000转的感受。有时候红绿灯停下来都很惊诧，“我靠，刚刚居然在5档”？

具体的还得慢慢适应，毕竟42齿我骑了2万公里，46齿才20呢

821是台好车，颜值动力都是优势，甩水发热对我都不是问题。虽然马上要上新的monster，但我这台17款，钢管编织车架+desmo气门+L型双缸应该是最有传承的monster的绝唱，我准备长期持有。

关于这台车的实用性改装，可以留言交流。装逼类的改装我不太擅长，就看你们的了