【日本本田摩托车250坐垫】[编辑长专栏]5毫米的巨大差异！骑得更好的“CB250R”

HONDA开始对街车“CB250R”进行小额改编后，从4/19开始对外销售。改造内容除了增加新的绘画配色，将ABS系统列为标准外，还有这次要介绍的“双脚落地性”提高。

为了提高双脚的落地性，HONDA重新设计了脚的形状，以改变CB250R前后悬挂和底盘装置，特别是倒置的前后减震器的弹簧长度，提高脚的落地性。但是单从规格来看，CB250R的坐垫高度从原来的800毫米减少到5毫米，只有795毫米。

因此，质疑笔者的是前后悬挂装置如何改变才能改善双脚的落地性。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐。)此外，脚的形状对双脚的落地性有什么影响？太想知道这些问题的答案了，笔者亲自向本田请教。

增加艺量，提高双脚的落地性。

针对笔者的问题，HONDA表示：“新型CB250R将单枪皮疹1段的弹簧磅数减少了10%，改善了对双脚落地和承受力有重大影响的后轮预加载高度，避免受悬挂的支撑性影响，阻尼和2段弹簧磅数与现有设定相同。”

另外，为了适应不同的预载荷下沉量，保持原来的车身姿态，逆垂直前叉的预载荷高度也进行了调整，希望通过这种调整，新型CB250R能够在降低车身高度的同时保持旧的乘胜魅力。”说

也就是说，HONDA可以平滑前后悬挂的动作，稍微增加司机坐下后下沉的量，使新款CB250R随着双脚的落地性变好，改善了提升感，重新平衡前后悬挂的整体平衡，所以在进入弯道或减速时车身俯仰也要自然。

改变脚的形状，提高脚的落地和自由度。

笔者对脚部分的疑问表示：“改变脚的形状会提高脚的落地性，主要原因是身高160厘米左右的车主放下脚踩脚的地方就是脚的位置。”所以把脚的宽度变细，长度减少15毫米，长度减少10毫米，增加双脚踩在地面上的空间，提高双脚的落地性。

另外，将旧橡胶制脚变成只用铝合金制作的脚，并通过延长的铁旋转倾斜传感器(Bank sensor)最大限度地减少不舒服的震动。”说

HONDA把脚的形状重新设计得更精致，是希望司机的脚踩在地板上时不要引起任何烦恼。的确，有些车向外突出的脚很容易碰到小腿，反而不容易踩在地面上。

另外，从笔者自己的经验来看，如果在乘胜时有很多更积极的脚动作，那么单纯使用铝合金制作的脚就更好了。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，重新设计脚形状的目的似乎也伴随着这种附加效果！

规格表中看不到的重大变动

果然是本田。讲解内容在中心，非常简单明了。HONDA在这么小的地方通过细微的改进进一步进化了摩托车，在这些改编中获得了新的知识和技巧，可以应用于以下产品。

从这个意义上说，利用新手、资深司机等多种车费从头到脚彻底改良就是HONDA的长处。只有5毫米的差异，但它所代表的意义不能用规格表中的数字来表达。