【宝马m4敞篷特点】反手击球，试乘宝马M4敞篷版

我不是卖关子的人。如果你是车迷，不想读这么长的文章，可以读这篇文章的前三段。(大卫亚设)。

上一代C63 AMG的车主，W204的C63和E92 M3都是当年非常优秀的车，但两人性格差异很大，C63更喜欢不断的动力，M3在加速器响应和极限操作上更有优势。从我的选择来看，我更喜欢那一代的AMG性格，但双方之间的差异越来越小。好像大家都为了成长而磨平了棱角。

暂时成为新款M4一周的车主后，我首先总结的三个关键词是尖锐、快速、可控的。凌丽这一代的M给我留下了最深刻的印象。无论是加速还是极限控制或节流响应，这一代的M都比E9X时代的M有了很大的提高，并最大限度地提高了M的基因。发行。

事实上，很多人对6缸发动机嗤之以鼻，认为V8磁吸是尊严的存在。当然，这包括我。但是试驾后，我想对那个偏见说对不起。是的，这一代M真的很棒，非常棒，完全超出了我的期望。我认为已经完全超过了M3和现金竞争对手C63 AMG。所以犹豫不决的潜在顾客们，请放心。这是目前市场上性能最好的车。(大卫亚设)。

遗憾的是，这次我得到的试车车是敞篷版M4。我们都知道，敞篷车型与车身重量或车身刚度相比稍逊一筹。但是这款M4仍然可以为我提供强大的性能。这只能为M的工程师竖起大拇指。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

首先，外观上清晰的身体肌肉线条使M4看起来像身材出众的男人，气质镇压观众。同时，作为更小资本的开放版，《双馨》前中网的装饰也从镀铬变成了黑色钢琴漆，前保险杠的激进设计也展现出了与普通版4系不同的力量感。

饱满的肌肉感不仅出现在前脸的设计上，还出现在车侧。从翼板侧风道延伸到尾部的坚硬皱纹提高整体感，丰富侧面的层次感。敞篷车模型与两个版本相比，采用了没有B柱的硬顶敞篷车结构，因此车身轮廓不像以前那样柔软自然，看起来有点突兀。

但是与敞篷车以后的体验相比，这些小瑕疵根本不值一提。尾部形状与宝马4系大致相同，但经过重新设计后保险杠是反映M4精髓的地方。与车身颜色相同的底部空气扩散器面积不大，但与黑色油漆一起排放到两侧，视觉效果非常动态。在装修部分，come…….如果你是性能迷，你就不想读更多废话。

说到宝马M系列车型，最常被提及的一定是动力。汽车，特别是性能车，对速度抱有渴望，动力惊人的引擎自然不可缺少。

该M4采用了3.0升内嵌6缸双涡轮增压发动机。是的，大排量的梦想破灭了，但可以看出，与老车型的V8发动机相比，新车的最大出口功率达到了317千瓦，峰值扭矩为550N m，比老的都有所提高。

款M3的车主，两台M出现在它们最适合呆的地方——山路。

首先，值得肯定的是这套动力系统在性能方面的无懈可击，根据驾驶模式不同，动态响应也会有所变化。深踩下油门，无论何种模式，发动机都会迸发出令常人胆怯的动力输出，当你克服了方向盘的摆动后，它便会咆哮而出，以惊人的推背感激发你的肾上腺素。

首先在油门响应方面，这代M4完全比得上上代M3，得益于M工程师出色的变速箱调校，在踩下油门的瞬间变速箱便完成了降挡动作，而因为涡轮的加持，暴增的峰值扭矩也让这台M4有着更加出色的加速体验，这就导致同时踩下油门的时候，那台稍显年迈的M3被这辆体重完全不占优势的M4甩在了身后，这就是时代发展的力量，尽管我们都在缅怀大排量自吸的驾驶体验，但在速度上而言，的确M4更具有话语权。

在山路上闪转腾挪，此时我将转向与悬挂调至SPORT PLUS模式，任由山路多弯，也可以从容面对。减速，随着重心的转移快速转动方向盘，拥有可变助力和可变转向比的电子助力转向系统，这台M4可以精准的将车头送入弯心，配合支撑到位的悬架，加速，出弯，一气呵成。

而如后轮限滑差速器等诸多电子辅助设备，也许你会觉得电子味太浓，但确实可以辅助你平稳的进行激烈驾驶，这就犹如一匹训练有素的烈马，即便骑术不精，也能让你有如专业一般的体验，而我的那位M3车主朋友则一直在我身后追随，尽管他屡次将车辆逼至极限，但仍无法摆脱被我越甩越远的现实。

熟悉的朋友都知道我是个不知不扣的AMG粉丝，但我却认为这代M4已经完全超越了C63 AMG，所以在社交网站上我也明确表示，我的下一辆车很有可能会选择一台F80的M3。是的，这代M真的无比优秀，如果拿它当做车迷的礼物，那无疑是绝佳选择，它所能带来的享受已经超脱了汽车范畴，而是对于速度和操控的极致体验。