【日本本田cBT摩托后差】经典摩托车系列，90年代三剑客，双缸本田王CB125T

今天它给大家更新第一期，经典摩托车系列。我们谈论了上个世纪90年代人们唱的三王的摩托车。那三王呢？雅马哈王。铃木王和本田王。今天我们来谈谈本田王。有什么独特的优点？和铃木国王山河国王一样的新车进行正面竞争，能获得90年代本田国王的称号吗？

谈论本田王。真名是本田cb125t。在那个时代。绝大多数125150位移都使用单缸发动机。但是本田王使用了双缸的发动机。这使得其动力可以碾压125150排气摩托车的大部分。

最早的cb125t可以追溯到1964年。当时他的名字不是“cb125t”，而是“cb92”。当时“cb92”用发动机也是风冷的双缸四冲击发动机。本田直到1978年才正式将cb92的名字改为cb125t。到了1982年。本田全面升级了cb125t。不仅功力提高了。还安装了前轮盘式制动器。轮子也有辐条，改为铸造式。

90年代初，“本田王”正式出口亚洲。当时国内的一辆车是3 ~ 4万辆。能买的都是有钱人或者贵。直到紫陵组装生产。价格才下降。

“本田王”的外观也很高。如果是雅马哈王毅帅哥，本田王确实是个健壮的男人。肌肉感十足的线条、方形的前脸就是摩托车界的“施瓦辛格”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)那时有“本田王”。没有担心找不到女朋友，很多女人不得不趴在“本田王”的后座上。如果当时我有一个想法，我会很幸福的。

我们谈谈这辆车的动力吧。四种双缸发动机是最大的亮点。即使不安装平衡轴发动机共振也很小。动力和加速连续性都很好，扭矩输出也是线性的，比同等分量的单机要好。

汽车不结束，汽车有缺点的CBT也不例外。例如，燃料消耗很大。低扭转差异，起步弱点不适合爬坡，也不适合走崎岖的山路，维修成本高。性价比低等。

到2003年还没有达到排放标准，生产中断了。嘉陵摩托车也在两年后停产了。CB125T一代的经典落下了帷幕。

虽然停产了，但世面上还有很多朋友喜欢古老的古典音乐。本田重新开始收集CBt。让一代经典焕发生机。还有这么多人喜欢他，可见当时的吸引力很高。

事实上，抛开所有民族情节和对日本的仇恨，日本企业确实有值得我们学习的地方。高超的技艺、工匠精神也是日本制造的。有精髓的地方。中国制造的希望。尽快赶上日本制造。到那时为止，中国制造。一会儿会创造世界。竖起大拇指。

亲爱的朋友们说到这里，今天三剑客本田王编好像也快结束了。下一期我们将谈谈(铃木国王GS125是如何以它的中庸之道实现三族鼎立的)。