【豪爵铃木gsx250r后轮可以加大到多少】国内最畅销的250辆“跑车”铃木GSX-250R翻拍分析

国内目前最畅销的250款“跑车”让我想起铃木GSX-250R。那么跑车这个词为什么要用引号括起来呢？GSX-250R使用了草盖包围和分离式转向手柄，但骨头上还留有装扮成跑车的街车。

铃木的GSX-250R有多火？基本达到了“烂大街”的程度，各大短视频平台是出镜率最高的摩托车之一，为什么这么火？首先，国内250级跑车基本无法选择，其次，铃木品牌的加持和豪作的质量保证，很难不火！

车灯

GSX-250R的前灯是卤素的近场光一体化，显然跟不上时代。很多汽车朋友买车后最先换灯。除了车灯以外，其余的灯源都是LED形式的。

仪表盘

铃木声称这种乐器是豪华车级别的消极乐器，即使在白天明亮的光线下，字体也很清晰，很容易识别。事实上，这个仪表需要吐槽，整个仪表界面设计得太杂乱，自信心非常拥挤，有些信息在骑马过程中很难识别。

手柄按钮

手柄钥匙采用普通布局，钥匙放置合理，反馈方便。细节方面当然无话可说。豪作的手艺在国内不能说绝对第一，但口碑在外部知道，豪作的品行受到了很好的控制。

踩刹车

铃木GSX-250R的制动方面，前轮使用290毫米单盘制动器双活塞卡箍，后轮使用240毫米单盘制动器单活塞卡箍，配备双通道ABS防抱死系统。

油箱座

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GSX-250R搭配的15L油箱，据测试能达到500km左右的续航水准，这个水平对于一台“跑车”摩托来说绰绰有余，相信大部分人都不会骑着一台跑车去连续行驶500公里的路程。

坐垫使用非常常见的前后分体式布局，前后座行程的落差还能带来一些“靠背”的作用。相比驾驶座后座的作用显得比较鸡肋，这也是所有跑车摩托的通病，并不适合长距离载人。

其他细节

后摇臂又是另外一个槽点所在，方管式的后摇臂是最常见，最普通，最廉价的后叉，常见于国产各种低端车型，以及各种山寨地平线上。GSX-250R的这个后摇臂的确不忍直视，不过想想Ninja 400也是这样的是不是瞬间心理平衡多了。

相比不忍直视的后摇臂，这个短小精悍的排气看起来要精神多了，加上双缸的发动机，声浪表现还说的过去。

发动机

GSX-250R它动力心脏和GW250 一样，都是一台水冷并列双缸四冲发动机，排气量是248cc，压缩比是11.5:1，两车的发动机缸径和冲程都是53.5 x 55.2mm，属于长冲程设计，是一台注重低转扭力输出的机器。

为了迎合国四排放要求，动力下调至25ps/8,000rpm的最大马力和23.4N•m/6,500rpm的最大扭矩。两车相比GSX-250R比起GW250更短更窄。790mm座高比起GW250的780mm略高，160mm离地距只比GW250矮了5mm。轴距一样，但转向表现GSX-250R较为进取，会对弯道更加敏感。

这台发动机在4000rpm以下表现平平，最佳发力转速在5,000rpm-9,000rpm之间。厂方表示GSX-250R最佳的加速表现在20km/h至90km/h之间，0-100km/h加速9.25秒表现一般。

总结

铃木GSX-250R最大的优势是：品牌、品控、做工、双缸发动机、颜值不错的外观。槽点：仪表盘、大灯、后摇臂、性能、价格。

为什么它那么火？中庸即是王道，同级基本没得多余的选择！加上没有明显的短板，有没有特别突出的长处，这种风格就像是长城哈弗H6一般，无论你怎么去评价也无法改变它卖得好的事实。