关于杜卡迪scrambler我想说为赛道而生！最强运动ADV 杜卡迪Multistrada V4派克峰版来了

众所周知，摩托车不能再参加派克峰国际登山比赛了。Multistrada在过去三年中赢得这场比赛已经过去了三年，但现在不能参加，但这并没有阻止杜卡迪继续推出新的派克峰模型。(大卫亚设)。

杜卡迪Multistrada V4 Pikes Peak，配备了17英寸Marchesini锻造铝轮毂，杜卡迪声称该轮毂比 Multistrada V4 S的轮毂轻2.72公斤。不同于普通版，派克峰版回归了经典的单摇臂设计。

派克峰版为了彰显更运动的性格，采用的涂装出自Desmosedici GP '21，另外派克峰版本还配备了 Öhlins Smart EC 2.0半主动悬架，Smart EC 2.0可以自动调节压缩和回弹阻尼以适应骑行风格，前后悬架行程均为170mm。

制动系统使用与Multistrada V4 S相同的，Brembo M50 Stylema整体式卡钳，但换上了 Panigale V4的刹车片，三级Bosch-Brembo ABS 10.3ME弯道ABS也是标准配置。

1160cc排量的V4 Granturismo发动机与普通版的保持一致，尽管配备了Akrapovič 排气，但是并没有影响输出数据。最大马力170匹，最大扭矩125Nm。

电子配置方面与普通版相似，但是增加了新的赛道模式，取代了Enduro模式。赛道模式提供更直接的油门响应，并将ABS设置为2级，将牵引力和车轮控制设置为最低水平。其他电子功能包括基于雷达的自适应巡航控制和盲区监测，6.5寸全彩仪表以及车辆保持控制、自动回位的转向灯等等。

另外，杜卡迪修改了车架，使派克峰版具有更大的前角（从24.5°调整至25.75° ）和更长的尾距（从100mm调整至120mm）。与普通版Multistrada V4车型相比，轴距也更长，从1567mm加长到1595mm。

因此与普通版相比，骑行三角更具运动性，杜卡迪还将脚踏板升高并向后移，以增加最大倾斜角度。车把也变得更低更窄，营造出更具侵略性的骑行姿势。因此，派克峰版的的挡风比普通版低。

杜卡迪Multistrada V4是目前最强的拉力之一，综合实力非常强劲，不过这款车目前还没有在国内上市，派克峰版在基础版的前提下，进一步提升了运动方面的性能，而且还加入了很多人想要的单摇臂设计，对于喜欢运动型拉力的车友来说，这个版本的吸引力更大，就是不知道引进之后会卖多少钱。