【本田monkeyz50】本田蒙基《猴子》60年简史(上)

6月下旬，Honda发布了新一代Monkey 125“猴子”，这是“猴子”在2017年首次升级(2018年开始发布)后，重新换成了125 cc车型。

最早以蒙基“猴子”命名的车型(CZ50和Z100)从1961年(用作非公共道路)开始诞生了60年。在上个世纪的几十年里，尽管外貌不好，特别是在二冲程发动机流行的时代，什么出色的性能都说不上来，但体型小巧、可以快速折叠的方向盘设计，让人们可以塞进轿车的尾部车厢，为用户提供更多的机动能力，使Monkey成为经典产品。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Honda Monkey“猴子”最初是以安装在日本东京一个游乐场的儿童玩具的性质开发的，搭载了排气量为50 cc的发动机。反应热烈，工厂方面随后推出了公路版蒙基，此后拉开了“猴子”的序幕。

紧凑化的车身尺寸、超轻重量(1974年版Z50J Monkey，电车保养重量为58公斤)、可爱风格的外观、能进一步提高装载便利性的折叠式方向盘、有趣、容易乘坐，使Monkey“猴子”成为能在整个城市通行的电动工具。这辆车从1963年开始在欧洲市场(CZ100)

到1969年，“猴子”迎来了大变化的更新——，迎来了重新设计的水滴型油箱。原来自行车的刚性前悬挂(即没有减震设计的铁管)，换上布什前叉，后悬挂仍然牢固连接。

换代后，“猴子”迎来了黄金时期，在欧洲市场上受到汽车司机们的极大欢迎。特别是当地流行的RV休闲车需要更轻便的交通工具。一旦停下车，就可以立即乘坐“猴子”完成最后的旅程。此后很长一段时间里，“猴子”巩固了自己在数百万欧洲用户心中的位置，在他的三档变速中，离心式离合器(弯梁的半自动离合器)，甚至欧洲数千名司机在双轮摩托车上扭油门首次体验。

下图属于初期型“猴子”。

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下面是关于 Honda Z50 Monkey “ 猴子 ” 系列在不同时期里、一些变化的简介。

1961' Z100

“ 猴子 ” 的首款车型，当时仅用于游乐场内使用，配备 5 英寸的车轮、刚性悬挂、可折叠把手、三角形的油箱，动力单元是来自 Super Cub “ 超级幼兽 ”（C50）的 49 cc 发动机。

1963' CZ100

第一个用于向北美和欧洲市场销售的 “ 猴子 ” 出口版车型。

1967' Z50M

面向日本本土市场销售的第一款、可上牌在公共道路上行使的 “ 猴子 ”，配备可翻折的鞍座、车把，车体标配了可用于挂在汽车尾部的固定杆，新设计的油箱盖，有预防车辆在运输过程中、车体侧放时燃油泄漏的设计。

1969' Z50A

换装了套筒式伸缩前叉，直径为 8 英寸的前轮，并首次装上了前后转向灯。

1970' Z50Z

采用了可以快速拆卸的前悬挂，使折叠之后的全车、有着更小的体积，以适应小型汽车的后备厢。

1974' Z50J

换装了双筒式的后减震、以及新的后摇臂，并有一个新设计的梯型油箱，轮胎也换上了颗粒状表面的配套。

1978' Z50J-1

在 “ 猴子 ” 车系中，首次采用了类似于美式太子车/巡航车风格的 “ 水滴 ” 型油箱。

1978' Z50J-3 Gorilla

首次推出同平台之下的全新车型 Gorilla “ 大猩猩 ”。如同其名字，尽管尺寸相近，但 Gorilla “ 大猩猩 ” 比 “ 猴子 ” 有更 “ 粗壮 ” 的躯体。一个较大的区别、是油箱的容量：Gorilla “ 大猩猩 ” 是 9 公升，而 “ 猴子 ” 一直是 5 公升。

1984' Z50J-1

推出了 Gold 金色限量版。

1985' Z50J

首次在 “ 猴子 ” 车系上，采用手动离合器。

1987' Monkey R

首个 R 版的车型，工厂编号为 AB22，采用了双翼樑车架、方型横切面的后摇臂，后中央减震、前碟式制动的设计，直径为 10 英寸的前后车轮。

1991' Monkey Baja

首次推出 Off-road 风格、配备了前双大灯的 “ 猴子 ”。

下面的图片，上世纪七十年代、到千禧年间的 “ 猴子 ”。

下面的图片，Monkey R “ 猴子 ”。

下面的图片，Monkey Baja “ 猴子 ”。

下面的图片，从上世纪七十年代末开始推出的 Gorilla “ 大猩猩 ”。

（待续）

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