【08本田佛沙】实测本田摩托车posa 250通勤，到底有没有可能？

大家好！我是叫“银”的昵称韦伯里克的职员。这次在单程约30公里的通勤路线上，从通勤角度试驾了本田FORZA 250，以下是试驾评价。

我现在每天上下班路程约30公里，乘坐雅马哈NMAX通勤。整个旅程中约有三分之一的人爆炸，继续通过车震，没有停下来，另外三分之二的人走速度较快的246号国道，这次试驾FORZA 250度同样的路线通勤。

不是为了通勤而设计的！

我作为通勤工作的工具，是125cc级滑板车型号，所以这次试驾的FORZA 250对我来说是不可或缺的水平。车辆等级与我现在开的车截然不同。出发反应和高速巡航都很坚固。(大卫亚设)。

打开开关，首先可以看到双指针仪表扫圆。这是125cc滑板车的感觉相当豪华。右边是对滑板车没用的转速计，但司机非常兴奋。手柄开关可以切换仪表上显示的信息，并在电气上调节防风玻璃。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

2021年，推翻旧炮莎的设计词汇，以新的风格推出的孢子250搭载了重新进化的eSP引擎，提高了近排气效率，同时减少了不必要的摩擦，造成了动力损失和振动。

具有与普通250cc滑板车相同的车身体积，脚面积大，司机可踩的自由度高，因此长途旅行时有足够的空间调整坐姿。

采用了前面15英寸、后面14英寸的轮毂，直径比之前的250cc滑板车大，稍微牺牲了双脚落地性。因为车身大，所以即使坐在座椅坐垫前面细长的部分，身高170厘米的笔者仍然需要一点垫子，但没有不安感。(大卫亚设)。

新发动机的动力很完美，但车身不擅长往返车震

一旦开始，就能立即感受到FORZA 250的流动性和低速动力。eSP 4阀门发动机比以前更安静、更强，将FORZA 250变成了豪华的通勤车辆，同时结合了速度感和舒适性，让司机在没有交通拥挤的情况下顺利行驶。普通限速为60公里/h的平面炉上。

美中不足的是，FORZA 250的车身很大，后视镜固定在车前整流罩上，而不是手柄上，所以总宽度更大。这种后视镜是为了更好地看到司机的后方而配置的，但上下班交通拥挤的时候面对很多摩托车阵营，再次钻的时候要小心，不要让后景到达其他地方。(莎士比亚，模板，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)。

通过改变气缸直径X行程保持动力输出，通过通过新环境标准的eSP发动机提高曲轴周围强度，排气口也进行了重新设计。

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▲ 后方可视度极佳的后照镜，但不擅长在车阵中快速穿梭。

在试驾过程中，我也在高速公路上巡航了约40公里，确定FORZA 250能够以100km/h的速度巡航驾驶，就算将时速拉高到120km/h也没有任何问题，加上高速驾驶时的震动出乎意料的小，如果不是有风切声与风压打扰，骑士会觉得是在操控一辆豪华房车。

▲ 全新FORZA 250的发动机采用全新的平衡轴设计，进一步降低震动，让高速巡航时的舒适度再次提升。

▲ 2021年款FORZA 250将电动风挡的调范围加大了40mm，照片中的是升到最高的状态。

▲ 这是降到最低的样子，由于可调范围高达180mm，因此可以根据骑士身高或双人驾驶等不同情况下进行调整。

250cc级距因其广泛实用性而极具吸引力

不知道您有没有发现，在2021年于日本可以购买到的250cc踏板车车款，日本厂牌只有本田 FORZA和雅马哈 XMAX等两车款。但回顾不久前的过去，日本骑士有雅马哈 FORESIGHT、MAJESTY、铃木 SKYWAVE等大型踏板车，或是PS250、FUSION、MAXAM等独具个人风格的踏板车车款可挑选。

在笔者的记忆中，自从日本加强了摩托车路边停车的规范后，大型速达车款就迅速被紧凑型两轮轻便摩托车所取代，虽然笔者的印象不太清晰，但是在我还是学生的时候，大学里的摩托车停车场可是停满了大型踏板车！

在拥挤的道路上骑摩托车通勤时，由于车身尺寸大、操控略显笨重、穿梭车阵不易等残酷现实，加上针对摩托车路边停车的违规开罚程度加大、停车位有限等，被视为通勤代步的踏板车车款，逐渐往车身较小的原付二型靠拢。

▲ 坐垫下方的收纳空间达48L，不仅能收纳头盔，连随身背包都能毫无压力的收纳放进。

▲ 自2018年款以来就沿用至今的双指针式仪表搭配中央液晶屏幕，现行款采涌全新表圈形状以强调质感，并在表面处理上赋予金属光泽。顺带一提，刻度及指针都是自发光结构。

然而，当笔者这次尝试驾驶FORZA 250在日常通勤时，我意识到250cc级距踏板车在舒适及自由度之间取得了很好的平衡，在道路上的乘坐品质、行李装载能力和强度，都与125-150cc级距踏板车完全不同。

虽然它不如汽车舒适，但对通勤来说绝对足够舒适，但与汽车通勤或大众运输通勤的不便和局促相比，它具有压倒性的自由度，无论是单人还是双人、通勤还是旅行，这类中大型踏板车都能轻松升任。

顺带一提，FORZA 250在走走停停的市区，以及部分高速公路巡航的平均油耗约为32km/L，虽然油耗表现不如125cc级距好，但也已经是可圈可点了，更何况驾驶舒适性可是比125cc级距好上不止一倍。

对于那些想要骑摩托车上下班，但考虑到通勤距离有点长或时间有点久的骑士来说，FORZA 250这类大型踏板车就相当适合。

▲ 全新FORZA 250的车架在管径、管厚及材质等方面都进行了调整，并优化了焊接位置，以实现高速驾驶时的稳定性。

▲ 排气管由三气室改为两气室以减少排气阻力，同时优化触媒转化器的配置，以符合日本令和二年的废气排放标准。

▲ FORZA在大型踏板车车款当道时是13吋轮毂，但从2018年开始将前轮加大到15吋，藉此提升行车稳定性。

▲ 大灯下半部采用扰流造型搭配Z字形的流线车身，加上安装在后照镜上的前转向灯也重新设计，让整体更显动感。

▲ 座垫的座面宽阔、乘坐感舒适，且由于有前后移动的自由度，因此可以根据驾驶情况进行调整，后方则有一个扶手让乘客抓握。

▲ 左边手套箱有锁头设计，适合用来收纳贵重物品，内侧还有一个USB插头，强室可以为智能手机等3C用品充电。

▲ 循迹控制系统设定、LED仪表的显示切换等按钮，都放置在把手左侧的开关上。