[指南]什么决定了优秀的街车?

长期住在美国,鳄鱼一直反对街车。

出门就上高速,让没有风阻保护的街车变得不实用,街车在北美市场惨淡的销量也证明了这一点。

鳄鱼对街车的忽视直到刚刚过去的这个冬天才慢慢好转。

处于“13年款雅马哈R1摔车,15年款新R1还未到货”无车可骑的空窗期,街车才有机会第一次进入鳄鱼的视线。几乎没怎么骑过的新鲜感,舒服的,适合在冬天没有什么牵引力的路面上慢速骑行的坐骑,让鳄鱼将收二手车玩的目标订在在街车上。在过去的这个冬天,我总共骑行了(有自己收的,也有团里朋友的车)包括雅马哈MT-07,杜卡迪Monster 696,杜卡迪Monster S2R 1000,凯旋Speed triple和川崎Z1000在内的五辆街车,加上曾经测试过的KTM Duke,Super Duke系列,长时间,多车型的骑行经验让我更了解街车,也让我对“什么决定了一辆优秀的街车”有了自己的看法。

先来聊聊什么是街车?在鳄鱼的理解中,街车是:“没有整流罩的,坐姿直立,适合城市街道骑行的运动车型。”

从关键词,我们不难发现,成为一辆优秀的(合格的)街车应该具有的特质。

“运动性能”是街车的核心特质。如果没有优秀的运动性能,街车就和巡航(Cruiser bike)或者CB1100这样的标准车型(Standard bike)没有了区别。

“无整流罩”是街车主要的外观特色。这种设计,甚至街车(Naked bike)的概念均始于第一代的杜卡迪的Monster。设计师Miguel Angel Galluzzi在1993年决定放弃整流罩,把车架和引擎全部暴露出来,这样既能显示出杜卡迪文化的传承,又有该车型作为全新车系独特的个性。从那时起,Monster获得了巨大的成功,到2005年,Monster车系的销量已经占到了杜卡迪总车系销量的50%,很多人说是Monster拯救了杜卡迪。街车(Naked bike)的概念也随着Monster的成功慢慢扩散开来。

“街车是否应该完全放弃整流罩?”在这一点上,鳄鱼有些不同的看法。相比较起完全没有整流罩的街车(如杜卡迪Monster),我更偏爱有部分整流罩的街车。以川崎Z1000为例:头部和侧边几小块整流罩所占面积不大,引擎和车架依旧暴露在外,保留了街车应有的外观特征;但看上去很少的整流罩事实上起到了巨大的作用。高速骑行腿部不怎么会被风吹到,风不会把头盔吹得晃动不已,更好的是,这部分整流罩也提高了Z1000高速骑行的稳定性,解决了“全裸”街车高速骑行车身乱晃的通病。

“坐姿直立”这一特质是相较于传统运动车型(公路赛)来说的。街车在保留公路赛运动性能的同时,坐高降低,车把升高加宽,让骑行姿势变得直立。直立的坐姿大大增加了街车的舒适性,让街车能够更好地适应城市走走停停的路况和长时间骑行的需要。

“适合城市骑行”不仅需要舒适的直立坐姿,优秀的低速操控,充沛的低转扭力也是必要的。街车灵活,较宽,转向半径大的车把一般会带来比公路赛更好的低速操控,帮助车子在城市复杂的交通和狭窄的街道上穿行,拐低速急弯和掉头;充沛的低转扭力则会让慢速骑行,走走停停的城市骑行变得不那么折磨。

最后,一个没有放在定义里,但鳄鱼认为非常重要的街车特质是“乐趣”。作为一辆不那么实用的车型,享乐就变成了拥有它最主要的目的,如果车子本身没有乐趣的话,干嘛还要买它呢?

对照这几个优秀街车应该拥有的特质,鳄鱼认为以下的车型能算的上一辆优秀的街车。

如果你需要一辆城市代步街车,并且有其它可以跑高速和长途的备用车:

杜卡迪Monster 696(或者796)会是你很好的选择。696的引擎曾经是杜卡迪排量与动力输出比最大的一台引擎,尽管80hp最大动力输出,69lb-ft峰值扭矩的数据看上去并不惊人,这辆车的低转依旧相当暴力,相当有趣的;窄小的,超轻的车身让整车的操控变得非常灵敏,加上极低的(770毫米),女孩子也可以轻易撑地的坐高,小Monster是走街窜巷的最佳选择;Brembo的刹车,加杜卡迪其它良心硬件配置带来不错的运动性能,周末跑山或者上赛道也够;Monster是街车设计的鼻祖,是最富有Naked bike精神的街车,在外形上足够风骚。

为什么鳄鱼不推荐Monster 1100或者新款的Monster 1200?在鳄鱼的观点里,既然是拿来代步打街,车子越轻巧越灵活越好,696和796的大小正好,1100就显得有些大了;其次,在街道上,只要低转扭力让人满意,最大动力输出是多少其实并不重要,1100和1200优秀的性能在街道上并不那么发挥的出来;简单的说,在街道上,696和796要比1100来得好玩一些。(从未骑行过中国大贸版本的小杜卡迪Monster 795,个人预测应该是不错,但泰产的质量我没骑过无法做出评价)

如果你需要一辆既可以城市骑行,又可以跑高速,甚至可以客串长途用车的街车

川崎Z1000是你的选择,这辆车也是鳄鱼在玩过多辆街车之后的自留车型。原因如下:首先,这辆车的动力足够有乐趣,没有任何电子系统限制的136马力最大动力输出粗鲁,狂暴,刺激,在你胯下的是一辆野兽,你需要时刻警醒的去骑行它;其次,Z1000足够舒适。它的舒适不仅仅表现在坐姿上,良好的导流让它在高速上也很稳定,街车中最好的风阻保护让你长时间骑行也不会因为风而感到疲劳;Z1000拥有极高的性价比,川崎车型的可靠性毋庸置疑。价格便宜,不爱坏让你随便造它也不会心疼;最后,这是一辆有灵魂的车型。相比较起凯旋Speed triple,这辆车在动力的顺滑程度,操控,刹车上都略显不如,却在外观和车辆性能特质上都更有个性。不是什么都好,但能让你爱不释手的一辆车。

看到这里,可能有车友会奇怪:为什么鳄鱼没有提到KTM 1290 超级公爵R这辆前段时间非常火的街车?和宝马的S1000R,阿普利亚RSV4 Tuono一样,KTM超级公爵处于街车的一个特殊分类:超级街车(Super naked bike)。

Super naked bike这个名字脱胎于单词Super sportbike(超级运动型摩托车,宝马S1000RR,杜卡迪Panigale,阿普利亚RSV4等等),意指“拥有和超级运动型摩托车同等运动性能的街车”。

KTM 超级公爵和宝马S1000R也确实拥有超强的,甚至不弱于超级运动型摩托车的运动性能;1 引擎脱胎于超级运动型摩托车(S1000R的引擎来自S1000RR,超级公爵的引擎从KTM RC8的引擎升级而来),S1000R最大动力输出达到160马力+,超级公爵甚至超过了部分超级运动型摩托车,达到了惊人的180马力;2 顶级的性能硬件配置:Ohlins悬挂,Brembo刹车,转向阻尼,竞赛ABS,脱胎于超级运动车型的超轻的车架,让超级街车不仅在低速行驶,甚至在高速行驶也不撑超级运动型摩托车多让。这种运动性能的优秀是远远超出普通街车的,拿Z1000来说,在高速骑行和赛道上根本无法与超级街车相抗衡;3 和超级运动型摩托车一样的顶级电子辅助系统。最新款的S1000R可以选配S1000RR上几乎所有顶尖的电子系统。完备的电子系统让控制超级街车狂暴的动力输出变成了可能,也让骑行这些野兽变得更加容易。

如此优秀的运动性能,再加上一般都很个性的外形,超级街车看上去非常美,但事实是这样么?

在鳄鱼的观点里,超级街车存在意义不大。首先,如果我需要一辆运动性能如此优异,可以应付赛道骑行的车型,为什么我不去直接买一辆超级运动型摩托车?干嘛买S1000R,有整流罩的S1000RR岂不是更好?其次,超级街车并不是很适合街道慢速骑行,不适合拿来代步打街,而代步打街是街车存在的主要目的;最后,超级街车通常都非常昂贵,和超级运动型摩托车价格相差无几。拿一辆如此昂贵的摩托车,在城市坑洼不平的道路上,拥堵的交通里,颠来颠去,走走停停,风吹日晒,大部分骑士都不会舍得这样做。鳄鱼可以毫无心理障碍的这样造我的二手Z1000,但要我买辆KTM 1290超级公爵R来这样使用,我是舍不得的。

和美国不一样,中国其实是一个非常适合街车存在的地方。公路赛并不适合中国的城市,高速不能上(中国也很少有美国这样的城中高速),车子发热烫死,堵车腰酸累死,不好骑还不好停。在这种情况下,注重运动性能的摩托车迷选择街车作为公路赛的替代品,是相当理智且成熟的选择。

(一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!)

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