【2005款宝马530i图片】刹车晃动吗？这辆宝马是530i，只用很小的价格就修好了！

E60是邦戈时代的伟大经典，喜欢的人喝醉了，贬低的人嗤之以鼻。这款2005 530i可以说是M54直列6缸自然进气发动机，6档手动变速箱十多年前非常出众。在这个涡轮增压横行的时代，拥有大量的自然进气发动机是多么幸福的事！

E60的双肾今天看起来很小，在所有宝马车型中，E60的双肾形状都很独特，就像两个更小的天使翅膀一样。配合中间巨大的宝马logo，真的想不到蓝天白云吗？

请原谅我把方向盘翻过来。上下的浅米色内饰是比较经典的配色设计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)很多企业争先模仿，不得不说宝马真的引领着一个时代的潮流。(莎士比亚)。

早期的E60门把手基因突变，邦戈风格一览无遗。文拉手里的窗户按钮需要反手操作，所以生病了。中期改组后，纽扣都回到了传统的位置，邦戈的烙印消失了。

经历后，在NA直育带来操作乐趣的同时，这辆宝马530i也逐渐开始出现各种问题。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)举起的宝马530i正在拆卸前面的刹车盘。因为刹车时530i开始剧烈晃动。

凹凸不平的刹车盘是引起晃动的主要原因之一，刹车盘表面散布的划痕与刹车片摩擦，引起震动。这种振动传递到车身上，最明显的感觉是刹车踏板振动。(大卫亚设，Northern Exposure)处理振动的方法有两种。一个是更换刹车盘，另一个是修整刹车盘。一般被称为光盘工作。

汽车是比较精密的零部件，尤其是放在制动盘上。抛光处理的前提是满足制动盘厚度的最低要求。刹车盘的边缘有明显的标记。这个制动盘的最小宽度是28.4毫米。

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打磨之前要对刹车盘进行测量，如果宽度已经小于28.4mm就需要对刹车盘进行更换了。刹车盘的厚度还有29.4mm，还有很大的冗余对刹车盘进行打磨。

这是一部对刹车盘进行打磨的专用工具，对机械加工感兴趣的朋友可能都会发现这就是一台简易的车床。正在操作的正是夹具，首先要将刹车盘固定到光盘机上才行。看似简单的安装，实际上要不断的对刹车盘的位置进行调整，这样才能打磨出最平滑的刹车盘。

调整完毕后就可以进行打磨处理了，跟车床的原理是一模一样的。这部光盘机还可以对打磨时间和打磨速度进行设定，非常的人性化。

车床的强大之处就在于异常优秀的切割能力，以前我一直以为削铁如泥是一个非常夸张的形容词，没想到今天真的是眼见为真了！

被切割下来的铁屑足有上百克之多，我们也可以简单的把光盘作业理解成是把刹车盘扒了一层皮而已。

对比是最能直观体现差距的了，光滑的表面才是刹车盘本来的面貌。手表控可能会比较熟悉，这应该跟金属拉丝工艺有着一样的视觉效果吧！

做事严谨不单单是德国人的追求，也是维修技师的最求。打磨完毕的刹车盘还要做最后的测量，确定打磨之后的刹车盘宽度要满足官方的最基本要求。实际测得的数值是在28.6mm，完全满足28.4mm的极限要求。

刹车盘的安装就比较简单了，在制动卡钳的后部有两颗螺栓是对卡钳进行固定的。安装的时候需要用扭矩扳手上紧，拧紧力矩是110牛·米。

05款的530i虽然是十几年前的车型了，但是它的用料还是非常优秀的。前部的制动系统采用的是浮动式制动钳，有着非常优秀的制动效果，对于散热也有着强大的优势。

轮胎螺栓一定要用扭矩扳手上紧，金属疲劳是一件用肉眼没法察觉的故障。这也是为什么很多螺栓直接断掉了，都没有任何弯曲，就是因为过扭导致的金属裂痕。M12轮胎螺栓的拧紧力矩是120牛·米，安装方式是交叉对向式。

其实宝马的原厂维修手册中并没有开放对刹车盘维修的权限，打磨作业完全是后市场研发出来的项目。光盘作业的成本是200元/个，而更换新的刹车盘却需要600元/个。哪怕是仅仅剩下0.2mm的磨损极限，正常继续使用两万公里是完全没有问题的，也是一台家用车两年左右的行驶里程。

未打磨处理的刹车盘

打磨处理过的刹车盘

对于车主来说，养车省钱才是硬道理。有些时候，只要不超过安全的范围，有些钱还是可以省下的。其实刹车盘出现如此严重的划痕绝非偶然，主要的原因就是刹车片的质量不达标。刹车片本身的杂质会对刹车盘造成致命的伤害，贪小便宜吃大亏在此刻就真的被这台E60验证了。

你愿意花几百元翻新刹车盘，

还是全部换新件？

底部评论聊聊！

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