杜卡迪街霸1100s极速，干货看这篇!杜卡迪高性能摩托车，风油冷V2引擎，四级DTC调校，不敢叫板R8！

杜卡迪高性能摩托车，风油冷V2发动机，四级DTC调整，不敢叫板R8！

2018 Ducati Scrambler 1100的动力心脏来自Monster 1100，是2014年过渡到1200水冷系统前的最后一代1100风油冷V2发动机，技术发展相当成熟。

Scrambler 1100新车的引擎输出经过下调，马力和扭力都较Monster 1100少了，但更着重中低转输出，引擎压缩比由11.3:1，轻微下调至11.0:1，峰值马力由100hp下调至85hp，但峰值扭力由10.5kg-m下调至9.0kg-m，但峰值扭力所需转速，由Monster 1100的6000rpm，下调至只需4750rpm便有。

前叉行程由Monster 1100的130mm，增长至150mm，前倾角由24°轻微增了至24.5°，节气阀口径由45mm增至55mm，头尾避震分别由Monster 1100S的Ohlins换为Marzocchi和Kayaba，头轮直径由17寸增至18寸，尾轮直径维持不变在17寸。

重量和避震行程，是Monster 1100和Scrambler 1100继续风格外型之外，两车最大的分别，Monster 1100乾重只有169kg，但Scrambler 100乾重有189kg，湿重有206kg，虽然不是很重，但和Monster 1100有明显分别，两车座高都是810mm，但Monster 1100轴距只有1450mm，而Scrambler 1100的轴距有1514mm。

虽然Scrambler 1100的死气喉由Scrambler 800单边设定，改为2009 Monster 1100的高置双短喉设定，但其实Scrambler 1100采用全新设计的编织式钢管车架，和2009高置双短喉Monster 1100或2012的回复至单边低喉的Monster 1100都没有关系，Scrambler 1100并设有IMU装置，以便加入更精确更现代的电子防护设备。

回看2012的Monster 1100S，是Ducati首次把traction control植入风冷机器的车种中，Traction control牵引控制由跑车的八级调教简化成为四级调教。Scrambler 1100的DTC同样只得四级调教和三动动力模式，但新增Bosch 9.1 MP Cornering ABS令弯道操作更安全，所以2018 Scrambler 1100，并不是一台转了Scrambler外型的Monster 1100衔简单。

若与Scrambler 800相比，Scrambler 1100除了车身较重之外，座位也较高，不过Scrambler 1100的转向几何和驾驶姿势，都较800更进取，1100的回转半径更窄，脚踏较高，转向把手也较为前倾，2018 Scrambler 1100分为三个版本：标准版、Special和Sport，分别主要在避震、轮圈、座垫电镀和车花，马力和制动都没有分别。

标准版是十柱式合金轮圈，Special版是钢线轮圈，并有电镀死气喉和铝合金泥挡，Sport版用回铝合金轮圈，前后避震都是Ohlins，车身并拉上黄色条间车花，更细致的分别包括车身和车架颜色、有空请慢慢比较图片。

留意所有版本的头灯，都只是LED灯环，大灯不是LED，尾灯和所有指挥灯都是LED，全新设计的表板甚具话题性，当装上蓝牙模块后，可对应Ducati Multimedia多媒体系统。

三重动力模式是Active、Journey和City，依次序是Active是毫无保留的全力输出，感觉最猛烈，Journey虽然没有封印马力，但强调加速过程柔顺，City模式的马力封印在75hp，traction control设定最敏感，适合湿地、堵车或新手使用。

随着Scrambler 1100的出现，令到Ducati Scramabler车系更成熟，选拣有400、800和1100，而因为有新引擎加入阵中，所以Scrambler 800的分支车系，几乎可以在1100之中重新推演一次，尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出现最为合理，令Ducati Scrambler车系百花齐放，保持新鲜，适合更多车迷。