【宝马540li怎么样2018款】有被称为奢侈的“浪费”| 2018宝马540i

自去年开通2020个宝马5系列525Li以来，笔者对这一代宝马5系列表现出了极大的兴趣。上周朋友收到了2018年的540i，赶紧试驾了一次，发现两人的差异在自己可以接受的范围内，540i的表现基本符合驾驶前的推测。下面和大家分享一下这款540i的产品表现，谈谈笔者对本台5系的看法。(大卫亚设)。

同级基准测试

评价看起来有点高，但他们很有价值。你还记得朋友对《525Li、E260L，你们高反吗？我特斯拉Model 3 P版没有》里笔者525里的评价吗？

“不管是低速还是高速巡航，

车辆底盘非常安静细腻。

孤立感很好。”。

这句话包含了该等级汽车所需的素质、振动控制、噪音抑制、525Li有着非同寻常的发挥。

笔者一直坐着，把豪华车分为两大类。

第一，漂浮和孤立的豪华；

第二，厚实干脆高档的感觉。

在525Li上那么极致的感觉，奔驰E260L和奥迪45TSFI都没有给你，甚至没有感受到标准空气悬架的奔驰S320L。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MERTER-BENTER的两辆车更接近第二类(开款后E级有走向一类的趋势，舒服多了)，A6L更接近两类。

底盘回到手感上

(a)机箱

所以这个540i机箱传达的感觉是怎么样的？与525Li相比，没有那么极致。在漂浮的断代的大基调下，这个540i传导多传递一些精细的道路信息，其他的和525Li几乎没有区别。

造成这一现象的可能原因是轮胎和轮毂数据不同。

这540i四个轮胎是PS4，国产525Li是P7。

另外两辆车的轮毂尺寸和扁平率也有差异

525Li平45，大小18；540i平40，尺寸19

甚至重量分布等因素也会导致这种“精细包装信息更多”的结果。但是这些不是笔者要研究的事情。两辆车表现相似就可以了。

(二)转动手感

同样，凭手感，两辆车也很相似。低速轻、高速下沉、角度的阻尼变化和回阳的力矩等都是自然的，绝大多数

数人都能够轻易适应这种手感。

运动和普通模式下，两者在低速挪库的动作下基本没区别，主要区别在行驶起以后，方向的阻尼和回正力的略微增加。（笔者更喜欢这样的设定，有些车一切换到运动模式挪库都会变得费力，车子跑起来转向也很沉，这么做反倒费体力，不太好。）

座椅表现&评价方法

(一)座椅表现

再来说说座椅。这个540i的座椅拥有 坐垫长度、倾斜角度、座椅高低/前后、靠背倾斜、侧翼松紧 等多项调节，前排座椅要给绝对的好评，不过这个好评是建立在使用者会调节至合适自己坐姿的前提下。

如今越来越多的汽车功能配置丰富了起来，汽车座椅丰富的调节功能也越来越普及，可依旧有不少消费者不知道如何正确使用/合理使用汽车上的功能。

自适应巡航/一大堆辅助功能就是最好的例子，好些车买回来开了大半年、一年、两年，回头一问车主表示不知道自己车有这样的功能，或者说知道怎么用，但用得不太明白。

(二)调节方法

座椅怎么调？咱们屁股坐上座椅以后，需要着重关注的地方是屁股、腿根、以及脊柱与靠背的贴合。一个合理的坐姿应该坐垫前斜撑起腿根，臀部为最低点（让全身受力集中于盆骨附近，延缓乘坐疲劳），靠背靠上去以后能够基本贴合脊柱。

座椅高度、靠背角度、腰托位置、座垫长度/角度对同一个人来说并不是一成不变的，在不同的情况下会有细微调节（比如激烈驾驶时靠背会调更直、长途驾驶时中途改变下腰托位置和凸出大小），所以我们普通人关注坐姿更应该看重的是日常驾驶/乘坐时的舒适便利。

所以这台540i笔者是怎么调节的呢？

坐上车后座椅整体移到手能很好掌控方向盘的位置，这车前排坐垫不调节的情况下对笔者来说稍微有点短，所以坐垫长度应加长至即将接近膝盖窝的位置。然后调节高度至理想的位置，再轻微抬起坐垫让大腿能感到到坐垫贴合上来，腰托就让其微微顶出让腰能略微感受到到其顶到脊柱就行，最后调节侧翼至身体能轻微晃动为宜。

坐垫长度这个东西对厂家来说宁短勿长，哪个地区什么长度的坐垫需要参考当地消费者的身材。也许对X地区的人来说这个坐垫刚好，对X地区的人来说就过长。

坐垫过长过短都不好，过长会让脚行动不便，过短会让腿更易疲劳。靠背的填充物分布，曲线设计这些东西也是同理，不过在笔者看来坐垫更重要一些。而那些很少调节功能的座椅，要想让人坐舒适就更考厂商的调研能力和设计功底了。

（三）评价

这台540i前排的座椅能得到很高的评价。一是所有调节功能的控制范围都很广，包括侧翼；第二背部区域和坐垫有足够的柔软度和支撑性。后者奠定了舒适性的基础，而前者能在此基础上最大程度个性化微调。

咱们按照前面说的方法来看540i的后排。以笔者的视角来看，坐垫的柔软度/填充物分布及倾斜角度都很合适，靠背角度也合适，但腰部周围填充物支撑性太差（只有柔软，支撑弱），而肩部附近两边的填充物支撑性就很好，这样的填充物分布无法让人的脊柱形成自然的“S”型，人的腰部会很快感到不适。（后排头枕硬，没有长轴距的软头枕）

后排空间表现

花了较大的篇幅来说座椅，接下来这段还得说一个看似无聊的东西——后排空间。长久以来，我们的用车环境一直被“长轴距”-“大空间”论调反复洗礼着。轴距加长以后的那点后排空间能拿来干点啥呢？又坐人又拉货吗？为了拉货干嘛不加长后备箱呢？后排空间讲究够用，大多数人坐上去以后腿部还剩个一拳半拳就成。

540i虽说是一台标准轴距的5系，乘坐空间可不局促。笔者前排坐姿调整好以后，再到后排呈半瘫坐的姿势，腿部约还有半拳的距离。更短的轴距，更短的车身，城市穿行停车会略方便那么一点，从另外一点来说短轴距的价格也普遍要便宜许多。

（图源：X车之家 宝马540Li 坐垫看起来非常厚实，使得视觉上腿部空间不是那么富裕）

那么长轴距一无是处吗？商务出行，高端专车，多口之家，这些场景显然长轴距又更合适。再想想，长轴距+后排电调座椅是不是一个全车都能很舒服的出色的组合？

发变表现&动态感受

（一）发动机+变速箱

（1）引擎

静态基本说完了，咱们再聊聊动态。先说发动机和变速箱，如果要笔者一句话来评价这套总成，结论是“细腻细腻细腻”。

靠着优秀的车身隔音，B58引擎在他身上更显安静，关上窗户踩油你几乎不会感觉到发动机的运转。

引擎的运行，除了点火时（包括启停启动）会有明显的振动外，其余时间不会察觉到引擎存在。整个引擎出力十分线性，响应优秀，感受不到涡轮的存在。

（2）变速箱

变速箱表现依旧优秀，“能静能动”。日常行驶平顺性上乘，毫无存在感。在3挡降2挡，偶有不明显的拖曳感。而此前笔者驾驶的国六525LI则是偶有明显顿挫（有改款前的国六540i车主表示自己的车也是如此，两种差异可能与排放有关）。

日常驾驶状况下，箱子响应速度迅速，降挡逻辑无可挑剔，换挡干脆利落。运动模式和普通模式最大的区别除了转向手感的变化外，变速箱降挡会有更快的响应速度，油门前段的发动机动力响应会变得更快，450牛米和340马力的释放变得更加得心应手。

刹车总体线性，但在初段刹下去时来得有点猛，脚感适应性稍差。不过稍微适应一下，你就能很好拿捏。不是某些前端无论如何再怎么细腻控制刹车，刹车力度来得就像是开关一样，要么有要么无的车。

最让笔者喜欢的还是松开刹车后动力完美衔接上的感觉，你可以含着刹车极为细腻地来控制车速，而这一切又都是建立在漂浮隔绝的高级感之上，有那么一瞬间你会觉得车不是开出去的，而是滑出去。

（二）动态

（1）悬挂

要说这台540i最大的“诟病”，和525Li一样，可能就是悬架了。我们汽车爱好者/驾驶爱好者/媒体，可能会说这个悬挂过于软趴趴，开起来没有宝马的味道。

的确，出入闸道时这点体验很明显。瞬间的转向输入会让车头发生比较明显的倾斜，左右连续变道时车头左右两边的高低变化更为明显（并不是那种晃晃悠悠，悬挂能拉住，此处只是表述伸缩程度）。

车尾跟随性没有预想的那样差，还是能及时跟上。车尾的变化和转向时车头的变化有些类似，乘客感觉车头没有跟驾驶者上转向的动作，但实际上车头很好化解了驾驶者“粗鲁”的动作做了一个舒适的过渡，这也淡化了操控时方向盘的中心感。（嗯，如果你喜爱驾驶，坐着原厂540看着别人不太正常开，可能会晕车）

这样劈起弯来都舒适的宝马，是我们追求的宝马吗？

仔细想想，我们应该先跳进中大型豪华车级别这个圈，再来说他是宝马。5系的首要任务依旧是营造高级的氛围，给人舒适安逸的驾乘体验。

而40i的存在，直列六缸涡轮增压更好的运转品质和更充沛的动力，都带来更高级和驾乘体验加分，所以说他是给那些在这个级别追求更“高级，安逸的驾乘体验”的人群而推的车。

（2）轮胎的影响

开这台车的时候中间发生了两段很有意思的事：

笔者在路口掉头完毕，方向回正只剩很小角度时，给了大约1/5的油门加速行驶，车尾没有任何异样，仪表盘ESP灯却在狂闪；

另一件事是在红路灯口，地板油起步后发现这台车起步加速度非常之弱，旁边正常起步的电动出租车甚至在前几米都有不少的领先。

这都是为什么？

笔者就是开C63的时候，也没遇到过掉头轻踩油门ESP狂闪。第二件事更是蹊跷，B58直列六缸涡轮增压地板油起步加速之弱，这怎么说理？

在和德国人一阵讨论后，我们怀疑这可能是车辆控制程序过于保守和舒适的地盘弱化了加速度感受导致。然而还车后，车主无意间告诉了我们答案。他说：“这车左后轮爆过胎，后来随便换了一个牌子的”，（后查疑似为catchfors uhp，并不知道这是啥玩意）。

(左后轮胎)

于是，在一切看似不太可能的背后，驱动轮轮胎不一致加之产品差异过大或许是造成上述的真正原因。

这也再次给了我们提醒，轮胎状态造成的差异，可能远比我们想象的还要大。

细节

来聊聊细节之处吧。原车主给这台车贴了磨砂车衣，然后换了一个现款M5的挡把上去，还有一项喜闻乐见的三色中网。

这个M5挡把，个人认为操控便利性并不如原车的，因为挡把呈方形，挂挡需左右拨动，而持握方型没有手指自然合拢就能握得上下推拉挂挡的原车鸡腿把好使。

白色内饰非常显高级，车内的皮质触感极佳，比笔者自己的皮摸起来是细腻多了。

座椅加热/通风，空调风量这些功能按键被集成在了空调系统的触控屏幕内。本身空调按键位置在视觉上来说就偏低，再来一个触控小屏，更不方便了。

没有配置低一些的5系的实体按键来得更好用，仅看起来更高级。

最后

看到这里是不是总感觉少了什么？评个540i不提动力怎样？其实对540i的消费来说，这个动力是最重要的，也是最不重要的。

北京有个小学生作文一篇叫《有一种浪费叫奢侈》，文章描写邻桌点盛菜却少吃的情况，以此批评邻桌的品性。

笔者觉得这句话说明了一些道理，咱们可以延伸理解下，不把“浪费”理解得太过贬义，再来想想我们是不是常常做一些看似“浪费”的行为来突显自己的不同？

对5系这个级别的消费者的需求来说，他们普遍不会高频用尽这个动力，540i从动力上来看实在是“浪费”。

那么这种，我有丰富的动力储备，我不常用，但就是放着，你说是不是种“奢侈”？