途观l跟帕萨特油耗差多少

有一天，结婚的时候发现朋友送的外貌不好的玻璃盆花了好几年的时间，发现自己平时扔在厨房里洗水果拌沙拉，原来是昂贵的欧洲手工水晶昂贵的东西，你有没有体验过这种惊喜？(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，

打嗝确信，所有上述大众帕萨特式混合动力板和途观式混合动力板车主都可以认为驾驶——是经济高效节能的新能源车。但实际上并非如此。至少不是全部。(莎士比亚)。

这两款车在欧洲市场可是拥有另外一个独特的名字：帕萨特GTE（好的我知道国外的帕萨特是国内的迈腾，但同属MQB平台区别不大）和TIGUAN GTE。

高尔夫GTI、GTD与GTE三款性能车型的难得同框。

没有一个大众粉会不知道GTI的大名，但只有少数人听过GTD，至于听过GTE的，可能就凤毛麟角了。

GT是意大利语Gran Turismo的缩写，含义几经变迁，你就当它是高性能的意思好了。GTI里的I，是英文injection的首字母，意为汽油机；GTD里的D，是diesel的首字母，柴油机的意思；以此类推，GTE的E就不难猜了，是电动electric的首字母。

都是大众的高性能系列，只不过有的采用汽油机，有的采用柴油机，也有的采用了电机，各自的实现方式不同罢了。所以，上汽大众的两款插电式混合动力版车型，它们的真正实力，绝不是通常拿来形容新能源车的“经济节能”几个字可以概括的。

曾经的大众粉嗝嗝，错过了该拥有GTI的年纪（嗝嗝开MK4的时候GTI还没有引进国内，当然，有也没钱买），时隔多年之后，却在厦门邂逅了它的电能兄弟。

虽然对于性能车来说，“经济节能”这个词可以说是有损人设的，但作为插电式混合动力车的帕萨特插混版与途观L插混版，“精打细算”是难以自弃的天性。

国产大众插混车430的动力尾标仅次于6缸的辉昂，可见其定位。另外，插混车采用隐藏式排气管，后杠上的镀铬装饰是假的。

由于搭载了高性能三元锂电池组，帕萨特插混版与途观L插混版分别拥有63公里和52公里的纯电续航里程。也就是说，如果电充得勤，加之每天的通勤里程不多于纯电续航里程，理论上这两款车是可以当作纯电车使用的，“一箱”电几块钱的电费几乎可以忽略。值得一提的是，由于电机功率高达85千瓦，纯电模式下这两款车的最高行驶速度可以达到130公里/小时，上高速没问题。

对插混车型来说，馈电状态下的表现才更考功力，很多早期的插混车，油电混动的匹配做得不好，在馈电状态下的动力跟油耗表现，可以说是噩梦。

途观L插混版大致采用了途观L R-line的造型，显得相当富有动感。

而对于上汽大众这两台插混车来说，即便电池耗尽，它们也依旧是合格的混合动力车。以帕萨特插混版为例，它的综合燃料消耗仅为1.6L/百公里，90公里时速匀速行驶的混动油耗为4.9L/百公里。这两项工信部能耗指标仅供参考，实际上，媒体实测帕萨特插混版在馈电情况下的真实综合油耗也仅为百公里6L多，而搭载相同插混动力的途观L插混版由于自重稍大，油耗会高少许，但怎么说都是相当节油的。

按照厂家的说法，这两台插混车的油耗比起1.4TSI同型车低15%，而动力表现却要超越搭载EA888 Gen3的同款车型。

帕萨特插混版与途观L插混版搭载着相同的动力系统，其中包括上面提到的那台峰值功率85千瓦、峰值扭矩300牛·米的电动机，以及大家都熟悉的EA211系列1.4T高功率版发动机。在智能电控管理系统的整合下，这套插混系统的综合最大功率为155千瓦，综合最大扭矩为400牛·米，帕萨特插混版的百公里加速耗时7.7秒，途观L插混版也仅为8.1秒。

而且据介绍，大众插混系统的电源管理始终会保存有一部分电力，这让车辆在每次全力加速时都能得到电机的助力。因此，无论是在满电或者馈电状态下，插混版的加速表现都不会让人失望。

只是动力增强，还够不上大众GTE的标准。想了解更多，请按下挡把旁的GTE按钮。

虽然没能使用GTE这个称谓，但是帕萨特插混版与途观L插混版都保留了GTE模式，这就是专属于大众插混车的运动模式。在GTE模式下，动力能得到悉数发挥，采用了电机伺服系统的制动脚感也与燃油车型无异，加上更加运动化的转向手感，那一刻，GTI附体了！当然，帕萨特跟途观L的身板可要比GTI大多了，加上电池的增重，跑弯时的灵活度没法跟GTI比，但是，出弯时电机毫无迟滞的加速带来的畅快感，也是GTI自叹不如的地方。

智能电控管理系统可实时监控调节电池温度，避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。

你知道相对于大多数的同类车，大众插混车的独特之处在哪里吗？它的电机位于发动机和变速器齿轮组之间，不仅内燃机的动力依靠6速双离合变速器输出，甚至连电机也是。让发动机和电机都能处在最舒服的转速区间工作，不仅节能，而且还能获得最接近燃油车的动力输出表现，这种体验，让每一位patrolhead都会伸出大拇指。此外，GTE模式下的动能回收也特别舒服，丢开油门，你能感觉到动能回收的阻力，但又无需因为减速过度而不得不半踩着油门踏板——尺度把握得刚刚好，甚至很有点手动燃油车降挡减速的味道。

途观L插混版拥有手动换挡拨片，帕萨特插混版则没有。似乎相比之下，后者更加强调商务车的气质。

除了GTE，帕萨特插混版与途观L插混版也都拥有纯电模式、混动模式、电量保持模式以及充电模式，可以根据需要随意选择。

嗝～

这两款车配置基本上看齐燃油版同款。以帕萨特插混车型来说，即便只是配置较低的精英版，皮椅、全景天窗、后排独立空调和功能强大的智能车载系统也都是标配，至于配置较高的豪华版，则增加了先进的自适应巡航以及后座遮阳帘等功能，在完全满足日常所需之余，豪华感也是不俗的。

8英寸全触控娱乐信息系统采用时尚潮流的全触控屏设计，并支持手势控制。同时，置于后座下的电池包也没有对两款车的内部空间造成影响。

体现诚意的是，比起相同配置燃油车，两款插混车的价格只贵了一丢丢，比如帕萨特插混豪华版相比380TSI燃油豪华版只贵了6000元，即便不算后期油费的节省，只算上各种新能源补贴以及一些城市的上牌成本差异，落地价已经比燃油车低一大截了。

不妨告诉大家，帕萨特GTE在英国的起步售价甚至超过奔驰E，TIGUAN GTE的价格还要更贵。而在国内，换了件马甲的帕萨特插混版与途观L插混版起步价分别只有24.39万和26.58万元，值不值你掂量一下？