【豪爵ka15022a电喷价位】技术和产品进入高速路段，自主品牌摩托车正沿着弯道超车(1)、大话机车进入。

前言

改革开放以来，合资品牌在国内摩托车市场上一度全面领先。他们在销售量和份额上占据半壁江山，在技术和产品集成方面更占优势，其产品和市长/市场战略也是四平八稳，皇帝轮流做，老本濒临死亡。

但是在21世纪的头10年，随着全球经济进入改组时期，摩托车市长/市场需求也在急剧变化，自主品牌终于找到了突破的机会。技术研发公司；d、在产品设计、生产加工等方面积累了一定的积累，加上产业链的本土化已经非常深入，国产品牌在积累了足够的经验后，从2015年开始进入全面井喷阶段。

金毛是摩托车产业最深的疼痛

作为摩托车行业从业者，有多年维修、改造、管理等领域的亲身经验，一直从事摩托车零部件的自主研发，相信比普通玩家更能为读者提供客观、近距离的视角。本文从近年来国内摩托车技术和产品集成的角度入手，探讨了自主品牌的突破道路。

由于是网文，其中必然包括对母企业的怨恨对铁不成钢的吐槽，也有寄予厚望的冒昧手法。如果读者认为笔者的话没有道理，那就自作自受。如果觉得说得有道理，请转发给很多毛友和某企业，以造福他们。

这篇文章应该事先表明，不会特别注意山寨品牌和粗制滥造的组合，也不会在易货等非法渠道产品上使用太多笔墨。毕竟，自强不息才是我们的共同期待，耍奸耍滑绝非发展大计！

自主品牌试图革新市长/市场机会在于技术

受禁摩政策和汽车消费需求替代的影响，国内摩托车总销量预计将从2008年的2750万辆历史最高峰逐步下降到2014年的2129万辆。

2015年5月摩托车销售排行榜(前10名摘录)

2016年1月-10月销售列表前10名

尽管整体销量逐年下降，但排名的上升和下降令人感兴趣。更引人注目的是，上个世纪独霸的几大合资品牌和一度迅速稳定的国产钱康霸，近年来的排名变化非常明显。

从国内销售排名来看，铃木合资品牌和豪作自主品牌共同经营的大疆集团在顶峰独霸了近10年。除了密切注意产品控制的传统风格外，长江还因为对摩托车电器的技术投入而更受称赞。早在GN125流行的时期，独特的数字晶体管点火器和三相大功率磁电机就很引人注目。在125~150cc等级产品中，大疆集团率先使用了奢侈变速箱等，2010年后逐步实现了核心家电的数字化(如整流器和点火器)，在节能和动力成果上保持了领先地位。

宝贵的是，豪作自主品牌也在与铃木的合作过程中积累了宝贵的经验。除了在质量上保持名副其实的水平外，电气系统设计也遵循与合资铃木相似的标准。动机、舒适度、经济性等为同事感到骄傲。因此，凭借豪作品牌的质量和性价比优势，产销量有赶超合资铃木的趋势，成为自主品牌中的佼佼者。每年摩托车类媒体举办的优秀车型评选总是离不开豪作的影子。

豪车150 EFI技术含量高

融信、力帆、终身最近几年进步也很明显。这些自主品牌都在共同努力构建排放量大(150cc以上)的高性能发动机平台，并在电子设备的使用上大胆创新，试图在核心技术上取得突破。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

“重庆仿”本身在发动机加工制造方面有多年宝贵经验，融信等品牌制造的单机风冷器200~250cc SUV发动机一直是改装玩家的宠儿，有与宝马合作更大排量发动机的经验，其专业性不容小觑。(威廉莎士比亚，美国作家)。

李帆专门从事水冷技术，其200cc水冷机喷雾平台在街车、仿跑车、公路车上大放异彩，用户口碑也广受好评。该平台的成熟度和稳定性得到了市长/市场认可，甚至从合资车型的高级用户手中夺取了相当大的市长/市场份额。

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宗申NC250发动机性能参数领衔国产平台

宗申则在200~250cc排量范围内多点开花，水冷、电喷、高升功率等潮流需求样样追随，包装多年的赛科龙子品牌也逐渐布局成熟，科技含量和外观讨巧方面也受到了产业的普遍认可。

总的来看，合资品牌在新型高性能摩托车方面的投入并不激进，甚至有些保守。比方说多年以前上市的雅马哈天剑王250及其后续系列，还有被网友戏称为“永远不上二百五”的合资本田190系列，就连成功多年的铃木双缸250都因更新步伐不快而为人诟病。

而自主品牌在新产品、新技术上的投入则可以用锐意进取来形容，决心和力度都很大。应该讲，近年来摩托车市场格局快速变化的主要原因之一，就是技术升级。在这个前提下，一些刚刚出现的品牌，比如奔达和升仕等（有些是老品牌开新花），则用他们技术起点颇高的新产品挥出系列组合拳，博得无数眼球的同时，更加印证了技术的重要性！

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未完待续，且听下回分解……

特约撰稿人：究摩志

预告：下一章节《乱拳打死老师傅 新品牌绝非程咬金》