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为全路况而生 外媒试驾宝马R nineT Scrambler

【E族海外报道】从历史发展的角度来看,斯克拉姆布勒车型是从街车进化而来的,是为了适应越野道路情况而细分的车型,可以和街风一起去越野车型,这是这种车型最大的看点。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然这一细分市场也早已被各大摩托车厂商发掘,并且演化除了众多各有特点的车型。杜卡迪用Monster 796的发动机匹配了50/50的轮胎组成了现在大家看到的Scrambler车型;凯旋也为Street Twin车型准备了一个Scrambler版本;雅马哈旗下也布局了相同定位的车型;当然还有我们今天的主角——宝马R nineT Scrambler。

简单来说,Scrambler车型就是为了更多的乐趣,宝马看起来在这方面非常的认真。和竞争对手相比,这台新款R nineT Scrambler车型有着更强的动力、更高的坐高以及更高的售价。这颗心脏最初来自于宝马传奇探险车型R 1200 GS,宝马为这个心脏套上了复古车身有了R nineT,随后又进行了一些修改得到了这款Sr车型,并且价格也比R 1200 GS或者R nineT车型亲民了不少。

那么宝马这台新车是真正的Scrambler吗?

从外观上来看,宝马着这台R nineT Scrambler的确有着Scrambler的一些特点,比如复古的圆形大灯,看起来有点复古面包机造型的油箱,需要“蹲”着骑的坐姿,当然最重要的还有被提高的位置的天蝎排气。此外这款车采用了低调的哑光涂装(虽然低调但效果确实不错),轮圈则是复古的辐条式轮圈,匹配的还是Karoo3 50/50轮胎,前后悬挂的行程分别为半英寸和一英寸,坐高达到了825mm——即便如此,驾驶者的坐姿也并不像普通街车那样舒展。

动力方面,这台Scrambler车型采用了和R nineT车型完全一样的发动机,1170cc的空/油冷发动机拥有110马力和115N·m的动力输出。变速箱也采用了相同的六速变速箱,不过在这台Scrambler车型上,工程师对减速比进行了重新标定以获得更好的加速表现,毕竟这是一台Scrambler。另外在升级了碳罐、排气和电脑程序之后,这台发动机的排放也提高到了欧4标准,不过燃油经济性却有所损失,百公里油耗从4.5升增加到了5.2升。

当然这款Scrambler和R nineT还有一些不同的地方,比如悬挂部分从倒立式前叉换成了传统的43mm直径的正立式前叉,后减震也是成本更低的单减震设定,并且刹车系统也是基本款的四活塞Brembo产品。辐条式轮圈在这款车型上是选装配置,宝马为其标配的是前19英寸后17英寸的五幅式轮圈。不锈钢油箱也是标准配置,不过客户可以选装铝合金油箱。最后要说的是,这款Scrambler的仪表只有时速表,转速表也被舍弃了。这些配置的改动更主要的原始是为了降低成本,当然一定程度上也有出于越野考虑的原因,无论如何,消费者们只需要比R nineT更少的钱就能买到这台Scrambler。

这次我试驾的这台车选装了价值500美元的辐条式轮圈、400美元的车身稳定控制系统,以及250美元的电加热车把,最终这台试驾车的售价为14,150美元(约合人民币9.5万元)。

可以看得出来宝马为了那些Scrambler爱好者在这款车上没少花费心思,工程师们做的不仅有加法,还有更多的减法,当然最主要的就是将价格控制的更加亲民。那么仅仅是换了悬挂,就能将R nineT变成Scrambler吗?如果是在80年代的话,或许这就能让车迷们接受,但在这个竞争激烈的市场中,没有更好的本领恐怕是很难让车迷们信服的。

这台Scrambler的发动机有着和R nineT几乎相同的性格,只是在收油时有着更让人兴奋的嗓音。但归根结底,这还是一台对平对置双缸发动机,可靠性和平稳性才是更为重要的特点。动力输出对于这台220公斤的车子来说完全足够了,中段转速动力非常充沛,这也是和R nineT最相似的地方。

Scrambler相比R nineT最为明显的一个变化就是轮胎,Metzeler Karoo3型号的轮胎有着更加明显二代花纹,在非铺装路面上行驶时的确可以获得更好的抓地表现,但在路况良好的铺装路面上行驶尤其是压弯时会感觉到一些震动。悬挂如果以街车的标准来看似乎有些降级,减震系统对震动的过滤不够彻底。悬挂的设定让这台车在刹车时会出现明显的点头现象,但好在四活塞制动卡钳带来的制动力还不至于过大。

为了提高越野性能,宝马的工程师对这台车的前叉角度进行了调整,驾驶者也能够感觉到转向变的更加沉重了,这对于骑手的体力也是一个考验。

我们这次也找到了一条看起来非常合适的小路来测试这台Scrambler的越野性能,但在真正开始之前还有一些准备工作要做——关闭ABS和牵引力控制系统。首先在点火之前先给车通电,按住ABS按钮等待三秒,直到指示灯从闪烁变成常亮;接着启动发动机,按住同样的按钮再等待3秒钟直到ASC指示灯也从闪烁变成常亮。这两项工作完成后,就可以正式去越野了,如果你不先搞定这两样工作,在你越野过程中,你就会明白牵引力控制系统是怎么让你陷入困境的。

所有人都明白这台Scrambler是一台能够越野的车型,但是驾驶这台车去体验越野真的是件不那么容易的事,至少短悬挂行程就让舒适性大打折扣,另外车身重量在越野时也让骑手增加了不少的压力。

站立骑行时越野时的标配动作,这台车较高的踏板位置让双脚更加放松,但是较低的车把位置又让骑手不得不弓着身子,而这种姿态让控车变得不再容易。油箱的尺寸略宽,这导致在站立骑行时经常会让骑手的膝盖不那么舒服。

回到公路上,这台Scrambler就变得更像是R nineT了,充沛的动力游走于城市交通也游刃有余,不过在经过小的颠簸时还是暴露出了悬挂系统的不足。而骑着这台车基本需要专业的骑行服,但至少需要配一副减震效果出色的手套。

可能会有很多车迷痴迷于于这台Scrambler,但对我来说,我还是更愿意选择贵一些的R nineT,因为更加纯粹。而这台台Scrambler虽说是拥有了更好的越野性能,但体验并不够出色,而那些真正喜欢越野的玩家则更愿意选择全能的探险车型。

即便是在Scrambler这个细分类别中,宝马的这台Scrambler也并非最出色的那个,它能做到的事情,其它品牌的Scrambler车型也一样可以做到。可以说宝马这台Scrambler只是给那些喜欢复古车型,但又觉得R nineT不够个性的玩家提供了一个新的选择,并且价格也有诱惑力。

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