【本田125b发动机是日本么】短命转子发动机摩托车本田CB125

这个世界上有R & amp因为很多车只停留在d阶段就消失得无影无踪，所以这些车款也很少在世界面前公开。为此，《梦幻名茶》专栏将精选并介绍这个传说中的名茶。接着介绍了1999年被归类为概念车的日本东京摩托车展，但突然消失的本田“CBFour”后搭载转子发动机的本田“CB125”。

本田典型的风冷发动机

搭载转子发动机的摩托车除了1972年日本东京摩托车展上发表的雅马哈《RZ201》和1974年市面上发行的Suzuki《RE-5》外，实际上还尝试制作本田。没有技术问题，但由于利润不足，最终没有推出试销。

本田开发的CB125是一款转子发动机，与搭载RZ201和RE-5的水冷发动机的大型摩托车相比，搭载风冷排气量。这是因为本田非常重视风冷发动机。因为1970年销售的汽车型号“1300Coupe”也采用了独家制造的强制风冷DDAC。

本田1975年开发的装有转子发动机的CB125，外观与普通CB125完全一样，因此推出搭载转子发动机的轻型汽车型号将受到粉丝的欢迎。

基础车型是1971年欧洲系CB125，仪表板也保持英里为单位。

[幻想名车]雅马哈转子发动机型号RZ201

1972年日本东京车展上最大的话题是彗星般乍现的RZ201。据悉，该RZ201配备结构性水冷横冲直撞型双转子发动机，前后轮使用盘式刹车等，引人注目，当时日本售价预计为40万日元出头。

RZ-201基本规格

雅马哈在1972年日本东京车展上展出的RZ201。据说，RZ201采用了与YANMAR联合开发的660cc水冷横向双转子发动机，但受到石油危机的影响，销售计划无质结束。

世界上第一台量产转子发动机摩托车型号RE-5

1974年11月，成为高质量、高性能代名词的铃木(SUZUKI)推出了开启创新时代的车费，正是日本摩托车工厂中唯一上市的转子发动机车型RE-5。

与活塞在气缸中往返的往复发动机(reciprocatingengine)相比，转子发动机(rotaryengine)是鱼拳状转子在茧状转子壳体中旋转的突破性结构，转子发动机具有精巧、马力高、振动低等特点。

汽车界早在1967年就已被日本东方工业(现在的Mazda)成功量产并搭载在Cosmo系列跑车上。摩托车方面，德国的DKW也从1973年开始生产装有转子发动机的HERCULESW 2000(294 6513250)。

在这样的发展过程中，RE-5以497 、62ps规格成功地创造出了与往返发动机750 等级相当的动力性能。Italdesign-GiugiaroSpA的创始人乔治亚罗设计的高级风格在当时也引起了热议。

照片中的车费是后畸形RE-5A，仪表板不是采用初期型特色的“车筒”形状，而是普通的三环式仪表板。

[名车音郎图鉴]铃木‘re-5a’