【本田摩托赛车队图片】笑和笑伴随着血和眼泪，全员受伤，亲身经历了Honda 2小时耐力比赛2站。

11月14日下午6点，上海天马赛道上，3号车手潘丁遮住右臂，乘坐3号车出现在维修区门口，赛车的左整流罩完全脱落，右离合器拉杆也变形了。他走近的时候，镜子已经分辨不出是眼泪还是汗水。作为2号车手，我只能吊着右臂吃力地鼓掌，1号车手潘京长遮住自己的手腕站在原地。左手手指上的纱布已经是深红色了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在维修区入口的大屏幕上，我们队的成绩排在全体第11位，B组第7位，40分钟前，我们排在全体第5位，B组第2位。

Honda 2小时耐力赛是国内少有的高规格摩托车耐力赛，连续举办多年，成为国内有影响力的赛事之一。11月12 -14日，Honda 2小时耐力赛在上海天马赛车场举行了今年的第二轮比赛，除了Honda官方提供的20辆赛道改装的CB190R/CBF190R赛车外，赛车还允许车手拥有私家车参加比赛，并允许进行简单的改装。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)第二场比赛的规模比第一场大。共有27辆，59名司机参加，其中A组共有8辆赛车，B组19辆赛车参加。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)本次摩托车杂志也派出了三名车手，亲身体验Honda 2小时耐力比赛的魅力。第一次参加耐力比赛的我们确实没有经验，但作为赛道的基础，我们一个个挥拳，努力取得好成绩。(莎士比亚)。

3360010 Honda两小时耐力赛规定，每场车辆比赛中至少有一次进站加油，维修区最多有两辆赛车同时进站。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这和F1一样，好的站位可以反败为胜，相反，会破坏你好不容易跑出的优势，所以什么时候进站不仅与车辆剩余的流量、司机体力、现在的站位数有关，还与集团对手的站位情况密切相关。在这次比赛中，很多新手参加了这次比赛，精心安排了培训和更换示范，还有车友们的赛道体验活动，使他们更加了解赛道和规则。(大卫亚设)。

:010同时，我们还制定了战斗计划。因为是第一次参加耐力比赛，所以大多数舰队比采用两名车手阵容更保守地使用了三名车手编队。再次进站，但后来证明这样的决定是明智的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)再进站一次意味着进站的时间损失更多。

，所以我们的策略是利用体力优势做出更快的圈速，在一开始尽量和竞争对手拉开差距，赚取更多时间优势，完成两次进站之后也能保持领先；如果始终拉不开差距，我们就采取一次进站，只采用两位车手完赛，保证好的名次。无论如何，我们的策略都十分灵活，这也是我们觉得三个人组队的优势。根据这样的策略和车手体力，潘景彰成为一号车手，我成为了二号车手，潘迪安为三号车手，换人以场下车手示意为准。就这样我们按照初步计划按部就班的开始了练习赛和排位赛。

作为我们三个中最熟悉上海天马赛道的车手，排位赛自然是我冲在前面。周六上午上海的气温并不高，赛道温度还不到20摄氏度，在这样的低温环境下，各车队车手成绩都不是很理想，最快只做到了1:22.060。经过25分钟的排位赛，我做出了1:25.120的成绩，全场排名第5，B组排名第2，算是给我们车队开了一个好头，这样的好成绩确实是我们赛前没想到的，很多跑过多次耐力赛的车队向送来祝贺，相信他们没有想到我们这只菜鸟车队能上来就给他们来个“下马威”，而第5位发车的好成绩也让我们对于周日的正赛充满信心，甚至开始畅想第一次参加耐力赛就能上领奖台了。

事实证明，乐极生悲往往发生在不经意间，在拿到排位赛好成绩之后，我在同场另一组比赛中摔车，右肩膀韧带撕裂，无法继续参加后面的比赛，好在我们有三位车手，少一位车手还能继续参加耐力赛，而我只能吊着胳膊给他们充当临时的场外指导了。由于我的受伤，赛前制定的比赛计划被彻底打乱了，我们不得已只能采用一次进站换手加油，幸好我们有排位优势，还是掌握着主动权的。

正赛勒芒式发车对于我们比较陌生，起步之后我们掉到了第8，但依旧在B组前三位，吊着胳膊的我只能相信队友，为他们时刻关注着场上的情况。没过几圈，一号车手潘景彰迅速进入状态，不断刷新自己的最快圈速，名次也上升到全场第7位，B组第2位，圈速稳定在了1:25.5，名次也稳固在第7、第8名。按照这样的节奏跑了半个小时，潘景彰已经和B组第4拉开了将近一圈的距离，局面对我们十分有利，这样下去拿到前三名不成问题。但人算不如天算，比赛进行到40分钟时，一号弯出现了三车相撞的严重事故，赛会出示红旗，比赛一度暂停，经过紧急处理后，比赛按照红旗前一圈的排名静态发车，这就意味着前面车手的优势和后面车手的劣势因为红旗都没有了，比赛重新开始，我们车队攒下的优势荡然无存。因为潘景彰的火热状态，经过商量我们临时决定让潘景彰再多坚持一会儿，利用圈速优势再次建立领先之后再换手。但正是这样一个决定，为我们后面的比赛埋下了隐患，导致了一系列突发情况。

比赛重新开始后，潘景彰依旧排在全场第7，很快就陷入缠斗，虽然每一圈都在缠斗，但潘景彰的圈速不降反升，圈速一度来到了1:24.5，让我们车队依旧保持在B组前三位，并且优势不断扩大。此时比赛过半，各个车队开始陆续进站换手，按照临时计划，此时我们要一鼓作气，利用圈速优势尽可能拉大差距，保证我们换完之后依旧能在他们前面。但让我们没有想到的是，由于有新车手陆续进场，场上快慢车交杂，再加上潘景彰跑了一个小时体力消耗巨大，危险正离我们越来越近。就在我们将要进站的前一圈，潘景彰和一个刚上场的车手在一号弯发生事故，侧滑摔车，我心想这下完了，但他摔车后马上爬了起来，扶起车继续比赛。等他回来我才知道，他摔车时左手被离合器拉杆压到，手指直接破了，并且伤到了手腕，赛车侧板脱落，挡杆也摔歪了，但他还是把车带了回来。由于需要维修，我们的进站花费了5分钟的时间，比正常进站多花了2分钟，再加上摔车损失的时间，之前辛辛苦苦攒下的优势全无，等到三号车手潘迪安出去时，我们已经掉到全场第15，B组第10了，并且前面的车手已经甩开了我们一段距离，离的最近的车手也要快我们一圈多了。

此时比赛还剩不到一个小时，我们的三号车手潘迪安并没有放弃，他驾驶着我们这辆破损的3号战车，圈速不断提升，一度做到了1:24.8，几乎和潘景彰的最快圈速相同。我后来才知道，由于摔车，这辆车的离合起已经分不开了，离合起挡杆也松了，少了左侧车壳以后右弯基本挂不住，但他就是驾驶着这样一辆赛车，一弯一弯，一圈一圈，追到了全场第11，B组第7，甚至在超越第12名的时候两个人发生碰撞，潘迪安从车上飞了起来，忍着疼痛把车又救回来，继续投入到和前面车手的缠斗中。此时我在场边吊着胳膊除了为他呐喊助威之外，帮不上任何忙……

之后的事情就如文章开头描述的那样，其实我们并不是最惨的一组，同场竞技的车手中还有撞到肋骨骨裂并坚持完赛的，还有比赛中突发急性阑尾炎忍着剧痛完赛，下车之后昏迷送医的，很多车手都是摔车之后马上爬起来继续参赛……这些参赛的车手绝大多数都不是职业车手，但如此拼搏让我们这些第一次参加耐力赛的车手十分震惊，要知道每位车手平均要在场上全力以赴拼上一个小时，并且还要进行各种防守和超车，对于业余车手来说，这已经超出了技术层面的比拼，更多是精神和意志力的对抗。这种永不放弃的精神让我想到了MotoGP中Honda车手小马，难道这就是Honda赛车给人的精神加成吗？感觉每一位车手身上都充满了斗志，全力以赴做最好的自己。相信你的队友，相信你的赛车，永不放弃，全力以赴，最快的圈速换不来胜利，最出色的配合往往能让你获得好成绩，这就是耐力赛的魅力，相信有了今年的经验，之后有机会再次参加一定会拿到更好的成绩。

赛后我们走出赛场，一个吊着胳膊，一个左手缠着纱布，一个捂着自己的右臂一瘸一拐，我们相视一笑，虽然没有拿到好成绩，但我们收获了最让人难忘的比赛过程，这就是Honda二小时耐力赛，一场欢声笑语伴随着血与泪的较量，一场你参加之后久久不能忘怀的比赛，可能这就是Honda二小时耐力赛在国内颇具影响力的原因吧。

最终成绩：

A组

第一名：邬吉青、川口義仁

第二名：严春晖、李颀坤

第三名：沈小轶、徐荣豪

B组

第一名：沙千里、马亚光

第二名：苏伟鹏、赵昱甯

第三名：李金霖、马兴