【本田王发动机轴承】本田1.0T发动机的技术分析，难怪不发抖

说到本田发动机，相信很多人会记得“买发动机送货车”这句话。自从汽车公司购买了广汽本田的新一代凌波后，每次发表一篇长期测试文章，很多读者都对发动机提出了“这种新的1.0T发动机是否可行”等疑问。

说到凌派180涡轮发动机(1.0T 3缸)的感觉，除了关于你的车发布的文章外，网上也有很多。车士军也对网上发表的文章进行了分析和分类。基本上知道激进型，直接“鄙视”三缸发动机，理解型，因为排放法规问题不得不接受。第三是接受型。我认为这种类型的发动机满足了自己的要求。

车思君认为技术发展是不可阻挡的，目前各大主机厂都在以小排量发动机为目标开发，与以前不太看好的发展理念相比，现在确实有很大的变化。很多人认为纯电动车这条路行不通，因为当时的技术不具备发展条件，所以夭折了，就像纯电动车已经出现在1811年一样。但是回顾当今纯电动车市场的变化，可以说是日新月异。

前杯测试振动视频

因此，小型位移发动机的发展也是不可阻挡的。此前，车士军用4缸和3缸发动机进行了简单的振动比较测试。视频对比效果也很明显。网络上以先入为主的评论都说三毒颤抖，实际上是被简单的测试击中了脸。(莎士比亚。温斯顿。)

对于这款1.0T三缸发动机，车思君也进行了资料收集和研究，想和大家一起欣赏本田研究院的特殊思维方式。(威廉莎士比亚，美国作家)。

大多数人会看到今天的发动机体积越来越小的现象。很多人也单纯认为体积小，因为缸数少，体积变小了。事实上，这只是音量减少的主要原因之一，另一个原因就是减震。

大多数人可能会惊讶：小尺寸是否也与减振有关？看到这样的论断，车士军也确实有同样的疑问，事实是本田研究人员减少和减少了180涡轮发动机的往复运动部件，从而降低了惯性。

与1.5L发动机轴承直径比较

(图表资料来源：www。）

汽车四军发现本田1.0T发动机采用高强度耐火钢，主轴颈和曲柄销颈直径也减少了。如上图所示，销钉轴承和主轴承的直径与以前的1.5L 4缸发动机相比分别减少了5mm和8mm。另外，曲柄半径也减少了。同时，这种体积下降的另一个好处是降低了发动机的摩擦。这也是静音方面的范畴。

另外，本田的1.0T发动机没有安装平衡轴也是因为避免摩擦和重量的增加。

1000rpm时发动机安装点转动惯量的比较

(图表资料来源：www。）

另外，三缸发动机的主要振动源是往复运动部件。本田的研究人员具体减少往返部件的重量，设置曲轴平衡比，降低发动机安装点的垂直振动。上图是与竞争产品的振动进行比较的。就曲轴平衡比而言，本田1.0T也在开发时对比了0%和75%，最终选择了75%。

你会发现，这项新技术的小型位移引擎的推出初期实际上铺了很多实验和实际测试。(莎士比亚)模板。

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说到静音的措施，刚刚车事君在上面也说到，曲轴采用了高强度氮化钢，减少轴颈等位置的直径从而降低摩擦。由此降低发动机因内部摩擦而制造的噪音。

可变排量油泵局部

（图表数据来源：www.）

与此同时，本田研发人员也针对润滑系统进行了优化，使用了可变排量油泵来减少发动机摩擦。根据发动机负荷和速度，从而保持目标油压或者更低油压，这有助于在发动机热机期间避免压力过高而导致低油温和高粘度的情况。

耐油正时皮带结构

耐油正时皮带与常规皮带材料对比

（图表数据来源：www.）

还有的是，这款发动机没有采用传统的正时链条，而是采用正时皮带。因为皮带能够有效地降低摩擦达到1.8%，同时也有效地降低发动机噪音。

相关研究表明，与1.8L 四缸发动机仅相差了10dB的噪音值

（图表数据来源：www.）

发动机底盘护板为铝合金并且拥有隔音棉

此前，车事君把手上的新一代凌派拿去保养的时候也发现，发动机盖以及发动机底部护板都有加入了隔音棉，而且底部护板也采用了较为质量较轻的铝合金材料，因此在静音方面还是做得让人更容易接受。

本田科研人员研发的发动机真的不儿戏，因为要在这么小排量的情况下实现足够的动力输出，这无疑需要不断尝试和优化。最重要的是，把燃油的能量尽可能提升，把发动机的内耗进一步下降。

对比1.5L气道，1.0T发动机的气道改变实现高滚流

（图表数据来源：www.）

混合气体流量比较对比

（图表数据来源：www.）

因此广汽本田也是在进气、做工、排气各个方面进行了技术性的梳理。例如我们看到其通过进气系统的优化，采用了直喷系统与高滚流进气道实现更高效的动力转化。对于实际的优化，通过实验与数据的对比，就有了最直观的表现。

涡轮增压器解构

（图表数据来源：www.）

与此同时，180 TURBO发动机加入了高响应的涡轮。当然，这涡轮增压器相比传统的涡轮增压器体积更小以减少惯性外，它还与电动作动器组合，在发动机转速低时提高扭矩和响应，在低负荷时能提升燃油经济性。至于效果也是明显的，通过与1.5T发动机对比，其动力表现上还是相当有看头。

气门机构图解

（图表数据来源：www.）

另外，该发动机还配备了VTEC与双VTC技术（气门正时控制），两者能够实现进气侧在高升程和低升程之间切换，在低负荷时候，其能够提高燃油经济性，在高负荷时候能提供足够扭矩。

常用转速区间，1.0T发动机扭矩更猛

（图表数据来源：www.）

对于这款1.0T的发动机，其能够输出90kW最大功率，173Nm最大扭矩而言，其爆发力也是相对较强劲。特别在2250rpm区间，会更能体现到更有力的输出。

明显的燃油经济性提升

（图表数据来源：www.）

此外，相比1.8L 自然吸气发动机，它在80km/-120km/h车速巡航的燃油经济性提升达到26%（欧洲NEDC模式下），可见其节能表现达到很高的水平，广汽本田官方在新一代凌派网站上给出的百公里油耗数值为4.9L，而车事君手中的车更能够实现百公里油耗4.5L的数值。对于在较拥堵的综合路况下，其综合油耗也仅为6L/100km左右水平。

总结：

关于广汽本田新一代凌派发动机的了解，车事君的分享也到此。当中也基本上也能够回答到绝大部分网友所提出的疑问，它也是目前小排量发动机阵营较为突出的一款。从广汽本田官方人员口中也了解到，这款发动机能够满足《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的最新油耗限值要求。

小排量不仅仅可以带来“超低油耗”，同时也能够保证充足的动力。面对部分消费者对三缸发动机的质疑与抗拒，新一代凌派上的180 TURBO发动机无疑就是本田科研人员最具个性的表达，难道不是吗？