【宝马X2旅行车离地间隙】“新车道路试验”好事X2(好事对)

价格不再是拒绝宝马X2的理由。华川宝马推出的X2以产品力向你展示了良好的面貌。

X2是国内街头少有的宝马——，至少目前为止是这样。——是因为作为进口商品的价格限制了在国内市场的保有量。但是这种情况很快就会改变。大家看到的X2都是华川宝马出的国产车型，除去价格水分后，意味着产品本身的实力对赢得市场更加重要。

X2在非常不同的宝马——的双肾型格栅中宽度狭窄，可以说是目前销售的宝马产品中的新事物。钉在c柱上的圆形标志也很显眼。这是罕见的设计。国产X2新增了M运动外观套件，主要组件包括黑色前进气口、黑色侧裙、车窗周围的黑色饰边、黑色后尾扰流板——位的蓝色车型。动力仍然来自宝马的1.5T和2.0T发动机。我这次试驾的是配备2.0T发动机、8齿轮的一体式变速器和4驱动器系统的xDrive 25i车型。该车型的最大功率和最大扭矩分别为141千瓦和280纳米。

在几乎没有限制的赛道上，X2展现了有趣的一面。它的弯曲极限比想象的要高。因为在仪式上总是SUV，但转弯时的表现更像是运动轿车。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)用力踩刹车，把车头抛向弯曲的心脏。直到最后一个油门离开弯道，X2的表现稳定到——车身没有不必要的晃动。座位和方向盘总是能与飞行员沟通，在轮胎尖叫之前能感觉到即将发生的事情。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在大多数情况下，选择购买一辆SUV意味着我们已经放弃了主动在路上转弯的乐趣，但X2的魅力在这——上打破了这种定式，在路上的表现比大多数家用轿车要好得多。

这一半来自宝马在底盘设计和调整方面的深度功率——X2，——x2使用了登场反轴来改善大马力前体的扭矩转向问题。我驾驶的xDrive 25i车型的智能前轮驱动系统与动态稳定控制系统协同工作，抑制了转向或不足，宝马故意使后方更加灵活。另一半来自机器结构赋予车辆的低重量，负责底盘调整的团队可以减轻不少心。(威廉莎士比亚，模板，机器名言)。但是宝马出品的“SAC”做出这样的表达不是很有道理吗？关于什么是“SAC”以及紧凑型SUV、X2的可通过性，请参见下文。

整体造型上，X2是融合跑车元素的紧凑型SUV，宝马自己给的定义是SAC——全能跑车。具有宽轮距、短前挂、低车顶(车身高度只有1530毫米)，从尾部可以看到一对直径达90毫米的排气口。金黄色X2采用M越野套装的版本——灰色车身包围，更加强调双色设计，香草和侧裙以更加复杂的线条突出力量感。

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国产X2的接近角和离去角分别是15.8°和24.1°，最小离地间隙为171mm。由于轴距并不算长，X2在起伏路面上的通过能力实数不错。宝马建设的越野场地针对性的突出了xDrive 25i车型应对野外交叉轴路况时的表现。稳住油门，智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统就会及时找出打滑车轮，并对它们实施制动帮助车辆脱困。把车辆停在对角车轮悬空的位置也不会出现任何问题，足够强的车身刚性令车门开闭自如，如跷跷板般晃来晃去的车身也没有任何异响。

我还驾驶X2通过了一段涉水路面，由于没有拿到确切的涉水深度数据，目测不超过250mm的水深都不会对X2构成阻碍。但考虑到为车辆提供了低重心的机械结构布局，驾驶X2尝试趟过再深一些的河流或小溪都不会是明智的选择。

最后一点篇幅我会留给内饰。所有的国产X2都配备了全景天窗，所提供的红、黑与摩卡色3种内饰色调应该都很合年轻人的胃口。前排采用一体式靠背的M运动座椅承包了车内的最大亮点，它们的包裹性和支撑性都非常出色，这也是宝马首次将一体式M运动座椅用于非M车型。

通过可40:20:40比例折叠的后座，行李厢容积可扩充至最大1355L。不过各位切莫对X2的车内空间抱有太多幻想，后排乘坐空间仅是刚好够用而已，而且空调后排出风口的位置过于靠下，吹出来的凉风多半都招呼到了膝盖上。大部分的车内设计样式及配置在其他宝马产品上都能找到先例，国产X2在科技配置上的创新是首次引入了CarLife功能，使用安卓系统手机的车主终于可以扬眉吐气了。

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