【奔驰GL买柴油版好还是汽油版?】柴油车的胜算有多大？

【引言】国外普遍认为柴油车更高效、更环保。但是国内恰恰相反，没有原因，噪音大，油品不好，燃料供应不足。

为了解决噪音难题，一些怠速停止机构、混合动力也开始逐步应用，另外两个问题何时才能解决？

提起柴油车，你可能会想到排气管后面浓浓的黑烟吧。虽然柴油车在国内不流行，但却是很多车企手里的香饽饽。柴油车正悄悄发生改变，就连不注重二氧化碳排放、只注重颗粒物排放的日本也有意鼓励柴油车了。

日本注重柴油发动机的原因很简单——应对日本国内日益严苛的JC08测试法规。这项法规规定，2020年日本国内汽车油耗要达到百公里4.9升，而日本国内低端车型主要以K-Car为主。这种K-Car售价较低无法承担混合动力的高成本，因此日本愿意通过柴油机发展小排量。

实际上，柴油机的优势不仅于此，潜力已经得到众多车企认同。例如标致雪铁龙、宝马、奔驰、大众等都有着响当当的柴油机技术实力。

当丰田研发新一代清洁能源车FCV的时候，许多车企一脸不屑，纷纷表示FCV投入成本太高，效果提升不大，吃力不讨好。通用汽车提出可以大力发展柴油混合动力技术，成本投入远低于FCV，但效果却十分接近。可见，柴油机已经是各大车企研发的重点了。

一、如何解决氮氧化物排放

柴油机排放尾气一般为氮氧化合物和微粒物。现在欧盟对氮氧化合物的要求越来越严格，2014年的标准是1992年的五倍。如今柴油机氮氧合物排放已经十分接近汽油机。有些车型为了排放达标，会添加尿素SCR，以便催化还原NOx满足欧六的标准。

其实这种情况在国内也十分普遍，重型商用车依然会采用加尿素的方式减少氮氧化合物排放。大多数柴油商用车还会采用SCR（选择性催化还原）或EGR（废气再循环）两种方式进行尾气后处理。这暴露出国内在油品和柴油机技术上存在的缺陷。

氮氧合物产生的条件就是高温富氧，要解决此种情况就必须要降低气缸内温度和压力，也就是尽量降低柴油压缩比。可是如果贸然降低柴油机压缩比，汽车会出现低温启动性下降、预热行驶半失火的情况。因此，需要研发新型技术改善燃烧情况。

通常，高压缩比柴油机为避免高温高压，会在活塞上止点略微下降时再喷射燃料。因为此时，活塞下降可以带动气缸内气压和气温降低，柴油燃烧不会产生大量氮氧化物。这样做的负面影响就是活塞下降才喷射燃料，导致燃料燃烧时产生驱动力的冲程缩短，最终影响动力输出。

二、一定要降低压缩比

一般来讲，压缩比越高燃烧效率越高。但日本的企业却不这么认为，例如马自达就通过改善燃烧状况降低了压缩比。创驰蓝天柴油机工作原理与汽油机相似，都是在活塞上止点时喷射燃料，活塞冲程全部用来做功，提高了热效率。

很多日本车企的做法是，提前将雾化柴油送入气缸。按照传统柴油机的做法，需要在压缩行程完成时向气缸内喷射雾化柴油，以便压燃。压缩比降低了之后，压缩行程结束时缸内气压较低，雾化柴油势必会出现燃烧不完全的情况，也就更容易产生黑烟。

如果在压缩行程进行时就向气缸内喷射少量柴油，活塞会压迫柴油气流流动，达到局部较浓可燃气体的目的。压缩行程结束时再喷射柴油，则可以完成均匀混合气体分层燃烧。这种情况只要求柴油机有更强的供油压力即可。

降低压缩比同时也带来了另外一个好处，发动机各部件所需强度降低，因此可以进行发动机的轻量化，减少摩擦损失。

柴油在清洁能源中占据举足轻重的地位。通过一系列的研发和优化，柴油机已经不再和污染为伴，静音性也提高了很多。在此之下，柴油的经济性便体现出来，相比较同样的汽油机，柴油机可以减少30%的油耗。这也得到了美国消费者报告（Consumer Reports）的验证。

例如，凯美瑞尊瑞混动版油耗为6.2升/百公里，帕萨特柴油版为6.4升/百公里，两者相差无几，在成本上柴油机更有优势。柴油机的优势更多体现在高速上，高速上柴油机帕萨特比凯美瑞油耗还要低0.9升，不过市区则是混合动力的天下。

柴油机的动力也不容小觑，以在欧洲上市的日产X-TRAIL为例，它搭载的M9R柴油2.0升发动机，最大功率127Kw，与普通2.5升汽油发动机最大功率基本一致。不过其最大扭矩350Nm远高于2.5汽油版的230Nm，可以和3.5升汽油发动机相媲美。因此，柴油版X-TRAIL的加速性能可以媲美3.5升的Skyline轿跑。

三、国内发展失利的原因

虽然柴油机有经济性以及动力性上的优势，但它的发展依然受到很多限制。在我国，柴油车并不是主流。首先，市场保有量低带来维护成本高的隐患；其次，国内柴油和国外还有些差距，油品也存在些问题。当然还有供油不足的问题，在我国柴油要优先供给军事和农业，因此私家车的供油量并不充裕，有时候甚至出现供油荒。

油品差，最受影响的是小排量的柴油机。因为降低压缩比之后，小型柴油发动机对柴油喷油等供油系统要求更加苛刻，因此，若采用较差的油品，则直接影响汽车的工况和性能。

另外，柴油机静音性虽然有所提升，但大多体现在高端车型上，比如大众途锐TDI、奔驰GL350CDI、大切诺基TDI等，低端入门紧凑车型依然存在问题。所以小排量柴油车也不太适合拥堵的国内路况。

当然，更多柴油机还在研发中，越来越多怠速停止机构、混合动力、发动机驱动电动机等技术的运用会解决柴油机的静音难题。但目前国内升级国四需要消费者比国三车型多支付几万元，这对价格敏感的消费者而言还是有一些影响的。至于未来，柴油机的胜算到底有多大，还要看油品的升级速度和供给量多少吧。

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