【宝马2016款x3试驾】试运行宝马X3/iX3。零包都是6.8s。机箱、性能可以打破大家的认识。

"人心中的成见是大山。"

申公范的前半句台词伤了多少人的心。

幸运的是，这个世界上不缺乏“我的命我帮不了天”的自信心。谁说“你再努力也不打算动”？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)成见是用来打破的。就是这样。

在汽车领域，宝马似乎也热衷于打破人们现有的想法。这次宝马X3/iX3的试驾至少可以打破绝大多数人的两个固有想法。一个是SUV底盘高，弯边有点严重，不谈论驾驶的乐趣。第二，电动车续航里程是虚票，实际道路行驶里程大打折扣。

油、电好的“兄弟”

宝马X3和iX3无论是整体设计还是车身尺寸都非常接近。他们都采用宝马的标志性“双信”引流网，但“双信”风格有很大差异。宝马X3似乎在用传统的直线瀑布式设计宣告燃油车的位置。

宝马iX3的前进空气格栅看起来像是完全封闭的设计。靠近才能发现是半封闭的设计，封闭区域的后部装有主动的开合机制，不仅可以更好地控制车辆动力系统的温度，还可以优化车辆空气动力学和续航能力。

两种车型的车身侧面设计几乎相同。主要区别是在前翼板、宝马X3两侧翼板上添加“M”标志，强调车辆的高性能。宝马iX3在左前翼板上增加了充电接口，显示了这辆车的新能源位置。

车后部的两辆车的差异可以围绕车身底部区分。X3用明亮的黑色面板做点缀，并添加两面双排放的方形排气，给车辆增添了运动氛围。IX3的白条设计成三色补丁，大面积使用亮黑色和雾银板，原排气位置用蓝色相框绘制，加深了新能源身份。

进了车，两辆车的差别就会减少。单凭肉眼只能看到的部分几乎没有差别。但是，宝马X3的杠杆通过加入银色饰条来给予亮点，iX3通过用蓝色饰条画出来，告诉我们驾驶两个车型使用不同的能量。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马X3:强油合剂

将汽油转化为动能的宝马X3、2.0T 8AT的组合、xDrive智能前轮驱动系统、100公里加速6.8s，这些冰冷的数据不足以让参观者充分了解宝马X3的特点。更值得谈论的当然是驾驶经验。

宝马X3在怠速状态下打开SPORT模式，排气相当安静，没有展现出车辆性能的一面。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，当你挂上D挡踩油门时，你会感觉到车辆的油门相当灵敏，脚下的每一个细微动作都会影响车辆的速度。同时，在变速箱转换过程中，几乎感觉不到变速箱的运动。这种乘坐感与平时以性能为导向的车型不同。(大卫亚设)。

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进入高速路段，高速上的伸缩缝对于很多车主而言是特殊的“提神”设计，而对于宝马X3来说，却变为普普通通的平坦道路，驾乘者几乎察觉不到路面的异样。在高速超越慢车进行紧急变线时，由于宝马X3硬朗的底盘悬挂调校，车身的侧倾幅度甚微，基本不会对车内乘坐者造成影响。

而行驶在非铺装路面的宝马X3，路感清晰得就像换了一台车似的。通过碎石路段时，车轮所压过的石头都会通过车身传递至座椅，再传递给驾驶者，让驾驶者能感受到轮胎所碾压过的路面状态。通过较大的坑洼时，坐在车内的起伏感受较轻，基本能保证车内人员的舒适性。

宝马X3还为越野爱好者配备了xVIEW功能。开启该功能后，车辆中控屏能显示车头朝向、海拔高度、俯仰角度、侧倾角度等信息，让驾驶者更清楚车辆的行驶状态，避免在特殊路段行驶发生危险。

宝马X3在日常驾驶时，车身能保持较高的稳定性，即便是做一些变线动作，车身也不会出现明显侧倾。通过坑洼路面时，车身的浮动幅度较小，能保证车内乘员的舒适性。可以说，宝马X3是一款刚柔并济的车型。若说有不完美之处，则在于方向盘的回馈力略重，需要适应；以及排气声浪不算悦耳。

宝马iX3：不虚此行

在节能环保的大背景下，也许很多人已准备摒弃传统能源车型，转投新能源的怀抱，宝马iX3应运而生。单从宝马iX3的账面数据来看，如果对标自主品牌的新能源车型，或许说不上优秀，搭载后置单电机，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速6.8s。与之匹配的是80kWh电池组，最大续航里程为500km。

试驾出发时，我们拿到的是非满电状态的iX3，表显续航里程仅363km。在经历了上班时间的早高峰拥堵，长距离的高速行驶，和蜿蜒曲折的非铺装山路之后，我们的总行驶里程达到了331km。这时，iX3的表显里程还剩余20km，可见它看似设计续航里程不高，但却是实实在在的数据，顿时觉得“不虚此行”这个词，对现在的纯电车型来说，原来还有另一重意思。

在宝马工程师的努力下，iX3能获得较为实在的续航里程，不仅有还有赖于空气动力学，更要依靠动力回收系统。宝马iX3动能回收的选项，不仅有常规的低/中/高三档可选，还有一个自适应选项，开启该选项后，车辆会根据速度及驾驶者习惯，对动能回收的强度进行适时调整。我们这次能试驾能有此续航，便是使用了动能回收的自适应选项。

当然，宝马iX3的低/中/高三个动能回收选项，我们也一一尝试了。在低模式下，动能回收的启动基本难以察觉，驾驶感受与燃油车非常接近，这一点很让人惊讶。在中模式下，动能回收启动时能有轻微感受，但拖拽感还是能接受的。在高模式下，动能回收启动时能有明显感觉，建议在高速行驶时使用。不过，最实用的当然是自适应选项，毕竟把一切交给智能系统，才是最为舒适的。

在大部分人的认知当中，SUV与新能源结合，除了谈加速性能和智能科技以外，似乎难以找到亮点。但宝马X3/iX3却把这些认知一一打破，这两款车型不仅在舒适性和运动性两方面找到了平衡点，还让新能源版的iX3拥有较实的续航里程，没有一些新能源车“油头粉面虚标”的做派，基本把SUV和新能源的“痛点”一扫而光。

编辑=黄智枫

监制=罗祖星