【本田与珠江摩托车】国产摩托车，谁能超越本田？

本田是摩托车行业的一个哥哥，全球年销量超过2000万辆，累计销量超过4亿辆。本田产品涵盖了从49cc猴子到1800的金翼几乎所有车型和排放量，贡献了许多经典车型和里程碑式的技术，本田在赛场上取得的成绩也很突出。从MOTOGP到MXGP再到达喀尔，本田表现出了强大的竞争力。

本田也是中国市场上最早部署的外国品牌，从早年与嘉陵的合作到后来的五羊本田、新大陆本田，本田也成为中国市场上销量最大的合资品牌。

随着中国摩托车市场的变化，消费级市场的增长，特别是川崎在中国市场的成功，本田也开始了新的布局。

作为行业一哥，本田在市长/市场布局上有长远的规划。不仅仅是开几个店铺，引进几个车型，节奏上也不慢。(威廉莎士比亚，节奏，节奏，节奏，节奏，节奏，节奏。

2014年第一家本田大贸易店在上海开业，到目前为止也只有9家店。比宝马、川崎、杜卡迪、哈雷等品牌少得多。

本田在2020年宣布了HONDA WING中配量计划，开玩笑说中配量的HANDA不配拥有DREAMING。笑话就是笑话。本田这个中配量品牌的布局将对国内摩托车市长/市场格局产生破坏性影响。

目前合资品牌在国内生产的最大排放量是铃木250系列，从2012年GW250到现在已经有9年的生命力，GSX250R和DL250仍然有很好的销量。

250位移已经不能满足车友们的升级要求，再往上是500位移左右的车型。500位移等级基本上是国产品牌的天下。本田也有CB500X车型，但7万多美元的价格很多车友负担不起。4万韩元左右的国产500成为很多车友升级的第一位，市场上销售的500级车型都卖得很好。

500位移是自主品牌的舒适区和天花板，再往上，价格应该在5万区间，甚至更高。在5万区间已经可以买到初级贸易品牌。自主品牌尽管拥有排量和动力优势，但产品设计、质量、自行车质量的差异不足以打动高预算车的朋友们。

本田中行计划，400级车型，4.5左右的价格，对自主品牌的冲击力巨大，将重塑市长/市场格局。据悉，本田将在400双缸平台推出CB400X、CB400F和CB400R车型，涵盖ADV、街车、跑车等销量最大的三种车型，而滑板车、POSA 350也将列入中行计划。据悉，posa 350的价格会有很大的变数，因此没有确切的消息。

产品只是一个方面，本田在市长/市场频道的部署最具杀伤力。本田的中等店已经启动了包店、选择店，本田对中等店的审查要求很高，店铺、硬件、管理都需要高层确认。中等点以市级市长/市场为单位布局，逐步覆盖全国主要市场，保证覆盖面，确保中等点的市长/市场容量。这种布局是以现有的5本、新版流通网为基础的优惠选择、提升，产品一上来，网点就能打开。

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田的中排店布局和400双缸的引进，是对市场的一次收割。在自主品牌的竞争和发展下，培育出了一个快速增长的消费级市场，并把车友的消费需求提升到500排量这个级别。本田不早不晚，在这个时候引进400双缸，对市场的把握和拿捏确实游刃有余。试想面对售价4.5左右的CB400X和售价4左右的自主品牌500ADV，车友们会选什么？所以，明年将是自主品牌非常艰难的一年。

很多车友对看衰自主品牌，张口垃圾、闭口垃圾，如果没有自主品牌的努力和刺激，川崎会把大贸400的价格做到5万？本田引进400双缸，把价格做到5以内？本田不是慈善家，不然连ABS都没有的PCX150会卖到26990？这不就是因为咱们自主品牌没有产品吗？

作为工业产品，需要大量的技术积累和经验沉淀，这对于自主品牌来说都是先天弱势，即便如此，我们还是在短短十年时间里做出了500双缸、600四缸、700、800排量的产品，实属不易。看看全世界的摩托车工业，还有哪个国家能像我们一样在残酷的政策环境下还在不断发展？

本田的中排布局，对自主品牌是冲击，更是检验和试金石。市场快速增长，确实让一些品牌比较浮躁，急功近利，产品尚不成熟就仓促上市，车友当小白鼠，怨声载道。市场需要个性化产品、需要大排量产品，但生命力更久远的只有高品质产品，铃木250系列就是最好的例子。

工业产品没有弯道超车，要遵循规律，一点点积累，从车架设计、悬挂调校、工艺制造、品质管理都要夯实基础，才能做出有生命力的车。别的不说，仅仅品质一项，就让很多自主品牌没有了底气。

对于本田的中排计划，各品牌都有会自己的应对方式，有些靠排量和性能、有些靠差异化车型、有些则把重心放回中小排量、有些会拿产品实力硬刚。

本田这个试金石，来得真是时候。

留个问题，你认为哪个自主品牌最有实力对抗本田的中排战略？并说出你的理由。