【宝马730li好开吗】宝马730Li: 4缸6缸没有乘坐感吗？呵呵

最近各方对新宝马730Li的定价有些微妙，或者不足以形容市场的反应。很多人认为，新宝马730Li高配车型118.8万韩元，低配车型也高达89.8万韩元，这是搭载2.0T发动机的主力D级车所不能接受的“高”。他们最大的理由是，730Li是4缸机器，奔驰S320是6缸机器，但后者比前者贵4万韩元。

说实话，我不明白网友为什么对这个价格反应这么大。我一直认为，80万沃尔沃XC90、奥迪Q7上市后，对2.0T旗舰车型的价格包容度会很高。更需要重视的是，这款车型是等级和驾驶质感的差异，而不是两个气缸少的问题。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，目前BBA三家的指导价格真的只是“指导作用”，唯一的目的是展示车型本身的档次，是否真的要买，是否要看最终售价。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

对于宝马来说，在奔驰S级不降低指导价格之前，绝对不可能降低自己的价格体系。终端折扣是终端折扣，但保持赠品和上市指导价格一致是自己的责任。宝马730Li对更换小型排气量发动机后应该有的差价做出了4万元的让步，并保证了新技术的使用，包括碳纤维车身、智能遥控钥匙、后座触摸系统等。个人仍然认为有资格获得“主力”的称号。

这是我对宝马730Li定价的看法。我要进入试驾。这是我第二次开新的宝马7系列Li，在上次试驾中，我喷了两部合计一万字的体验就足够了。(宝马7系不需要请司机。因为“自动驾驶”/宝马新7系的胜算在哪里？汽车行业最佳用户体验！)，所以我觉得来之前重点体验一下2.0T发动机。但是，让我自己有点吃惊的是，即使再开一次新的7界，我也能发掘出我以前没有经历过的东西。然后再想想，“奢华旗舰”这四个字真的不是随便说的。(莎士比亚)。

HUD抬头显示系统是上次没怎么使用的，这次展示面积大，使用经验好，熟练后给人的感觉是几乎不需要看仪表板。BMW方面表示，新的HUD显示系统比以前的型号显示出75%的面积，投影在车前的2.3米距离，这一距离经过仔细考虑，高分辨率的全彩色图像也更加清晰。通过这些变化，我们可以在驾驶过程中从挡风玻璃上完全读取我们需要的所有信息。速度数据、道路速度限制、驾驶辅助功能的打开、电话、歌曲列表等，以及一旦启动导航系统，这个平视显示系统的大面积区域将用于显示导航信息，到达分叉点后，将呈现出精细的动画效果。如果选择不使用HUD，导航信息将出现在液晶屏的右半部分。这时你会感觉到这真的是主力级轿车应该有的技术感。(大卫亚设)。

以前我们讨论过几次遥控手势，即使作用不多，我还是愿意用这种有趣的方式。(比尔盖茨、遥控器、遥控器、遥控器、遥控器、遥控器、遥控器)但是BMW发现，除了在显示屏前安装传感器来检测手势动作外，还在所有座位的调节按钮上安装热传感器，将手放在调节按钮上时，显示屏会自行切换到座椅调节屏幕。这种仪式感还是满满的。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

另一个有趣的装置是360度全息系统。因为是全息图，所以自然不同于全景相机。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))事实上，新7系列的这个系统可以随意控制任何相机角度。例如，点击前置摄像头会出现前置视角，点击侧面摄像头会出现车身旁边看车视角。就像车外实际上有实时拍摄车辆周围的摄像头一样，非常直观。(大卫亚设)。

另外，这次我们很好地体验了魔法毯子智能空气悬挂系统。该系统是以前网络上广泛传播的“奔驰鸡肉身体稳定器”广告的宝马版本。

理是利用导航系统信息、驾驶风格分析、摄像头探测路况等手段动态调整悬挂系统，尽量保证舒适度。有意思的是，宝马直言自己这套系统更为先进，可以夜晚探测路况，而竞品不行。在实际体验中，越快速的通过颠簸路面越能感觉魔毯系统的变化，在时速60公里通过颠簸路面时，魔毯系统启动前后的差异还是比较明显。需要注意的是，魔毯系统只能在ADAPTIVE自适应模式下才能启动，因为这样系统才会认定你需要系统的辅助，遗憾的是，这套系统在730Li上不能选配。

好了好了，还是来说说2.0T的730Li吧。

在产品讲解阶段，宝马培训师就非常强调新的B48发动机虽然是2.0T发动机，但是依旧能够带来6.3秒的百公里加速，一方面得益于这款B48发动机足够先进的技术含量，调校出了400N•m的扭矩输出，另一方面碳纤维的车身结构带来的减重优势还是非常明显。实际上，根据汽车之家的测试，730Li的百公里加速和奔驰S400L、奥迪A8L 45TFSI接近，要知道后两者都是3.0T的发动机，特别奔驰S400L还是高功率版。

由于730Li整车只有1830Kg，配合宝马偏运动化调校的油门，即便是自适应模式下起步轻快有力，可也算不上“冲”，我想这和旗舰车型主打舒适驾乘还是有很大关系。不过，宝马为了打消消费者觉得2.0T动力不足的刻板印象，在初段调校上还是很花了些功夫，一旦你稍微加大油门，变速箱和控制系统会先思考下你打算干什么，然后立即会释放出足够的扭矩帮助你加速，这时你依旧会感受到迅猛加速的澎湃感，深踩油门带来的推背感依旧动人。但有意思的是坐在后排和副驾驶的人丝毫不会发现有如此大的动静，ZF 8AT的表现也一如既往的优秀。

当然，上面那段里面提到的变速箱会思考一下并不是因为反应慢，实际上在自适应模式或者舒适模式下，730Li的逻辑还是追求平顺性，毕竟2.0L排量还是不如大排量发动机那样储力充沛。同样，730Li的油门虽然也有两段设置，但进入第二段后变速箱强制降挡，发动机转速上去以后也不会有那种再来一波的动力感，看来2.0L排量的局限还是有的。

至于说四缸没有六缸的平顺性？呵呵，你开过就知道，旗舰车型上怎么可能有什么让人察觉的震动呢，即便它只是一款入门级车型。

坐进730Li豪华氛围感十足的车内，在怠速或者巡航状态下你不会感觉出发动机有明显的震动或噪音，只是你猛踩油门、转速超过3000转以后，你才能够听到2.0T发动机传过来的声响，这时候明显不如740Li、750Li的大排量悦耳就是了。可是，由于高功率2.0T的天性，你站在730Li旁边的话，那种哒哒哒的声音还是有的，但是730Li厚实的引擎盖已经屏蔽掉了绝大部分，除非你喜欢把耳朵贴到引擎盖上去。

驾驶方面，730Li并没有什么和高配车型有太明显不一样的地方，精准而灵活的转向让你会感觉自己在驾驶一款轴距3.2米的D级车，只有稍感有些大的方向盘会提醒你开着大车在山路上也别玩得太过火。我这里还要表扬一句的是，Comforte plus带来的舒适效果很好，在一段完全是碎石的路面你能感受到里面的细碎震动，但是基本不会传递上来，那种空气悬挂带来的柔和感已经很接近奔驰了。

驾仕总结

最后借知乎上的一句点评来总结驾驶宝马730Li的试驾：“宝马出了四缸豪华旗舰车型，又不是把六缸和八缸车型取消掉了，如果消费者觉得四缸卖贵了，断然去买高级别好了。”

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