【spirit本田】本田1.5t V6

本田1.5t。。地球梦发动机？

不是不是，这是本田f1,1.5升6缸引擎。。

80年代

最疯狂的年代

至于说为什么80年代最疯狂，那就得说涡轮增压这个东西

WRC Group B组，双涡轮增压f1，都是那个年代的产物，以至于玩到1986-1988年，这些上千匹的涡轮怪物已经脱离了车手的束缚，连各大厂商都知道，没有人能控制住这些纯机械的怪物……

这里也澄清一点，并不是本田的涡轮增压引擎太过强势导致了涡轮增压引擎的f1在赛场上消失，而是因为引擎的安全性问题。。

1983年，本田在银石赛道以引擎赞助商的方式回归，当时最早使用本田引擎的车队为Spirit车队，RA163E引擎是本田的试水作，可靠性很有问题，作为一台80°夹角的v6双涡轮增压引擎，在11000rpm时爆发600匹马力。稳定性不好，经常退赛是正常现象，但600匹马力确实是一大优势。

RA163E引擎作为一台日本引擎，在最初并不是本田进行设计的，而是找到了雷诺作为设计团队进行设计。各位看官们可能会失望，但是，但是！要不是雷诺的帮助，这台发动机不会成为一代神机。

本田的紧凑型发动机不影响引擎的性能，并且能为涡轮提供一个合适的侧置位置。

最终一代神机诞生了:一台1494cc，80°夹角，DOHC结构，双涡轮增压机器！！

但是，本田的引擎可靠性还是有不小的问题的，80°夹角的引擎输出非常突然，会产生极可怕的震动，并且，引擎的缸径足足有90mm，虽然转速高，但是活塞受力不均，所以经常爆裂甚至爆缸！这个问题一直困扰了本田许久。

涡轮则采用了IHI的涡轮，IHI其实并没有涡轮的技术，所以是模仿了KKK和盖瑞特的涡轮才给本田提供了相应的涡轮

83年底，本田找到了一个当时特别成功的车队——威廉姆斯车队，本田也同时提供了一个由RA163E上大幅修改的引擎：RA164E，马力上升到650匹，也是在威廉姆斯这，本田得到了第一个发动机供应商冠军。

也正是因此，本田意识到了问题：1.发动机和底盘必须兼容 2.缸径不能过大

1985年，本田推出了RA165E引擎，马力直接暴增到800匹，而同年，威廉姆斯也推出了FW10底盘，和本田引擎相配套的底盘，就是这样，一举拿下第三！而第一，是Mclaren......

1986年，本田又推出了RA166E引擎，马力小幅上涨到820匹

1987年！本田携RA167E引擎前来，高达4.0bar的压力，输出峰值达到了1050匹/14000rpm！！

1988年，本田终于能和McLaren携手共事，并请来了Gordon Murray作为赛车总设计师，但国际汽联把涡轮压力值下调在2.5bar，本田的RA168E引擎大幅跌至680匹，但这仍改变不了什么，McLaren大杀特杀，无需我多说了。。

之后就是涡轮引擎被封杀了。。

至于RA109E和RA121E这两台自吸引擎，我们下期再说……