【本田750x百公里加速】本田新一代中量级探险车解读——2021英寸NC750X

不久前，Honda在欧洲市场发布了新一代重型探险车——2021的NC750X，今后很有可能进入国内市场，今天我们来看看本田法有什么妙处。(威廉莎士比亚，《北安结局》(美国电视剧)，《北安结局》)

2021 NC750X

更新，更强大的功率输出

符合欧洲5排放标准的发动机

添加电控节气门和牵引力控制系统

滑动离合器是标准配置。

DCT双离合器(可选)

新形状形状

较低的座位高度

较低的整体车辆维修重量

2020 NC750X采用上一代相对长距离行程设计(气缸直径、行程77 mm x 80 mm)，采用特殊形状燃烧室设计、高惯性质量曲轴、低重心设计，具有强大的低扭转和操纵智能效果。

新型发动机在重量上减少了1.2公斤。进气阀定时调整和电动油门的增加改善了排气系统，最大功率增加了3千瓦，达到43.1千瓦。双平衡轴的设计也提供了更好的振动控制。

此外，新一代NC750X手动文件版本增加了滑动离合器。新型发动机在传动方面做了一些调整，除了增加滑动离合器外，还减少了1，2，3档传动比，略微提高了4，5，6档传动比，提高了低位加速性能，减少了高速巡航燃料消耗。

新的NC750X排气管、2出1加双层内壁设计，使排放更加干净。

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电子辅助方面，加装了 TBW 电控油门和 HSTC 牵引力控制系统。并且提供 Standard 标准、Sport 运动、Rain 雨天三种发动机输出模式。NC750X终于也用上了主流的后轮扭矩管控，驾驶更加舒心安全。

新款车架通过改良设计和用料，减轻了1.8 公斤。同时底盘重量也降低了 1.2 公斤。于是，新一代 NC750X 的全车整备重量为 214 公斤（DCT 版为 224 公斤），比上一代轻了 6 公斤。

新款 NC750X在外观方面也有一些改进，线条更加运动锐利，相比于前几代的中庸圆润设计，新款更加突出整车的肌肉感和年轻化，毕竟年轻市场也愈加诱人。

重新设计的坐垫与坐垫下储物格，舒适性和实用性都有所增加。

通过轻微缩短前悬挂行程，达到800 mm 的座位高度，相比于上一代降低了 30 mm（现行款的 2020' NC750X，欧洲版的座位高度是 830 mm，中国版/日本本土版为 800 mm），悬挂系统方面，前面是叉芯口径为 41 mm 的 Showa 正立式前叉，行程为 120 mm（现款为 153.5 mm）；后面是 Pro-Link 多连杆式联接的单筒后减震，行程同样为 120 mm（现款为 150 mm）。

其他配置方面，新款NC750X搭载了全新的全彩色液晶仪表板，带 ESS 紧急停车信号功能的后刹车灯、转向灯，双通道的 ABS（部分国家/地区的版本为选装配置），HISS 芯片钥匙，USB-C 端口的充电插口等。

国内现款的NC750X售价为标准版本9.88万，DCT自动挡10.88万。不知道这样的新款NC750X在你心目中是什么价格？？

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