今天升级的是18英寸宝马528Li,坐标安徽阜阳。5系曾是宝马升级ECU的主力军,18家工厂相比老兄只有224匹马力,100公里加速肯定是直接掉下来6秒被阉割的。难怪很多车友嘲笑说原来的528变成了530。车主对此也颇为怨恨。巧的是,不久前在一个平台上看了ING特调视频,立即联系,获得了第一次释放的动力,再次登上了顶峰。
首先附上18个宝马528Li 2.0T升级前后的数据比较。
工厂数据:马力224Ps扭矩310Nm;
第一次数据:马力300Ps扭矩420Nm。
外观上,“双肾式”的中网格栅线条很粗。加上高档的铬装饰,效果像重点一样引人注目。现在车主们计划修理装修方面的东西,更换新型宝马高度方向盘、宝华发光高音罩,后面是M5的包围和轮毂。
动力方面,528Li搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力为224匹,峰值扭矩为310雨米。在传动系统方面,与8速水一体变速器一致,官方0白加速为7.4秒。
亮点:和车主约好的中午在阜阳西站见面,到站后先找到车少的路,拉动数据流。而且正好还没吃饭,车主去吃当地阜阳特色的地方读数据,据说吃完数据后还没发。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,食物)花了一个半小时发送程序,写程序,把数据流带到总部,总部说程序有问题,需要修理,又找了个有电的地方等了半个多小时,数据被记录下来。
施工过程:按照国际惯例见面后,首先拉动原车的数据流,确认车辆状态良好,是否可以施工。
这辆车以Bench布线操作方式升级,选择了Bosch (Bosch) MG1CS003。
接着连接专用AT设备,在10多分钟内成功阅读工厂程序,将程序、铭牌、车况日志信息包装到上海总部。
收到程序后,技术监督经过初步审查,与德国技术人员共同确定了调整方案。根据环境、油品、大气压力、车辆状态等因素,对点火时间、点火角度、点火脉冲宽度、进气压力等多种参数重新优化调整。调整时间根据实际情况或情况注入德国ING Performance特调程序。
道路测试分析日志,进一步确保程序的稳定性,接着重复道路测试、01测试,有条件地提高马力机。在主人满意之前,不满足于重新调整。“这也是特调的魅力。开放的同时,车辆进气压力等信息一目了然。”
车主路试反馈:“刷完之后,加速器的反应好像更快。靠背感觉更强一些。动力比以前更猛,加速杆更快!”
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