杜卡迪ar排气声浪看这里!自由的骑行艺术：杜卡迪Scrambler天路评测

指南：

那种感觉就像在旷野自由奔跑，和我在一起的只有风。

我忽略了它。因为现在成了我的腿！

今天，我们来到美丽的草原天路，对杜卡迪斯克拉姆布尔“自由行”这款新车进行了全国首次考试。

尽管此时草原的天气已经有些凉意，但这丝毫不影响对“自游”的深度体验。

杜卡迪Scrambler 自游刚刚于今年8月22日在中国发布，这款车延续传承自1962年诞生的Scrambler“老自游”，在2015年的初秋它来到中国，准备在这里续写它的传奇。杜卡迪为Scrambler这一诞生于博洛尼亚的传奇车款赋予了很多新的内涵色彩，一系列的重新设计让这款车焕发出了更加夺目的光辉，比如新的Scrambler自游共有4个车款，在中国每个车款都被赋予了一个个性鲜明的中文名，分别是 Icon 志，Full Throttle 劲，Urban Enduro 野和 Classic 典。

其实我之前对杜卡迪Scrambler还是多少有些疑惑的。从外型上，传统英伦范儿Scrambler与杜卡迪Scrambler确实存在差距，而凯旋那款Scrambler在我心里先入为主。此次试骑之前，杜卡迪Scrambler由于风格不够复古在我内心是减分的，但进行了百余公里的试驾后我发现“自游”其实可以加分。

大家察觉到我对这款车的称呼变了吗？从Scrambler到“自游”，从减分到加分，这个过程我乐于与大家分享。首先，我跨上Urban Enduro启动引擎，震动轻微，排气声浪很是轻快。Scrambler的手把高度、宽度都很适中，坐姿舒适自然。

Scrambler自游搭载一台803cc的风-油冷L型双缸发动机，内径冲程比为88:66，最高马力为75 匹，扭矩的峰值为68 Nm，发动机性能经过重新调校使其在任何转速下的动力输出都很平顺。别致的头灯和精巧的油箱共同构成了Scrambler自游外形的主体，抛开复古情怀不谈，Scrambler自游圆形经典的头灯设计韵味十足，同时环绕的LED灯环组成的行车灯又使其充满了现代气息。

测试路线分为三种路况，一开始就是几公里的砂石路面，加之大大小小坑洼连连。Scrambler在此路面可以轻松应对，车架稳定，减震与轮胎配合尽职。

较高的车把可以支持站立骑行姿态通过砂石路面。L型双缸在低扭输出时（2500转以下）稍显顿挫，而转速随着速度攀升后，可以获得非常平顺的加速体验。

中间一段城市路段，Scrambler的优势开始逐渐显现。轻松、自如的驾驭体验，让此车在拥挤的车流中游刃有余。L型双缸的顺滑提速更是可圈可点。

当我骑着Scrambler进到草原天路后，这台车俨然已经替代了我的双腿。以人车合一的感受在山间游走，欣赏周围的美景，享受耳边划过的清风……“自游”这个词让我真实的得到了体验。

这个自游与自由同音，但自游之寓意更为贴近我当时的骑行感受。所以我认为，杜卡迪Scrambler的这个中文名字~”自游“是实至名归的！

Scrambler 自游采用了视角独特的 Post-heritage后传承的设计风格，杜卡迪用现代设计重新诠释了这一款风靡上世纪60、70年代的标志性摩托车。不过杜卡迪对于Scrambler自游赋予了新的自由精神，它将代表着积极进取和对庸俗的彻底反抗，同时也对其它的文化理念和哲思保持着完全的开放和理解。

仪表设计前卫，虽然是单表设计，但功能还是很全的，不过建议汽油表能够在日后的改款中采用更加直观的量化显示；同时这个仪表内还暗含有的行车电脑设置菜单，可以对一些车辆信息进行设置，下图我们会向您展示。

杜卡迪“自游”的隐藏功能需按住左手把转向灯周围有一个向下的按键，连续3秒后调出菜单，在这里实施关闭ABS等功能，可以在安全的前提下找到更多的骑行乐趣。

杜卡迪Scrambler作为全新的车型，不仅是经典车型的重生，更开拓了全新的细分市场，尤其是满足了越来越火热的复古风潮。

官方市场指导价：

Icon 志：红9.99 万元 |黄10.19 万元

Ÿ Full Throttle 劲：10.9 万元

Urban Enduro 野：11.9万元

Classic 典：11.9 万元

笔者在熟练驾驭杜卡迪Scrambler后有两个非常直接的领悟：

1 easy ride 轻松驾驭

2 freedom ride 自由骑行

总结：售价为10万元左右的杜卡迪Scrambler在大贸进口摩托车市场还是很有竞争力的，良好的性价比是热卖的关键。同时，杜卡迪Scrambler还可以让摩托车附带有车主的个人特征，通过改装，每一台Scrambler的个性都可以得到释放，配合车主找到最放松的骑行生活方式~Scrambler life style。

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