【本田190原装排气怎么改】摩托车改装排气真的很简单吗？这几个秘密你不一定不知道

随着时代的发展，摩托车逐渐成为人们娱乐的大玩具。其中有摩托车爱好者，喜欢最近改装原车。排气管是摩托车改造中频率较高的部分。很多人认为，简单的看，排气管是直通的烟囱，没有什么特别的。其实排气管有很多学问，改装后的排气管会产生不同的声波，甚至会影响车的性能。

排气管类型：

排气管的类型分别是反压管、直通管和扩散管。

反压管主要设计为在排气末端安装多个交叉隔板，以减少废气通过时的噪音，从而保持稳定的反压阻力。考虑到环境保护规定，工厂汽车大部分采用反压管的设计。

直通管，顾名思义，排气尾段可以消除交叉隔板，采用直通设计，减少排气阻力，从而更快地排出废气。但是，直通官的噪音问题是一个很大的批评。一些摩托车爱好者被这种噪音迷住了。

扩散管与上述不同，利用尾部扩散板之间的空隙排出废气，同时扩散板数量的变化也可以改变排气管的倒带阻力。

便当式排气？

轻量化、集中力、更加环保是现代摩托车的发展方向。大型排量摩托车有更严格的环境要求，为了遵守标准，大型摩托车的排气管越长越长，只能用于增加美团隔间。(大卫亚设，Northern Exposure，(美国电视))但是长度的增加必然会增加车辆重量，而且重心也会随之变化。在这种情况下，便当式排气设计应运而生。隔板设计和催化传感器安装在排气管的中端，不仅可以减轻尾部的重量，车辆的重心也更加集中。例如Yamaha XJ6。

雅马哈xj6

催化转换器有什么用？

催化转换器含有多种贵金属催化剂，可以处理发动机的废气，将其转化为无害气体。含铅化合物吸附在贵金属表面，所以汽油只能使用无铅汽油，汽油也不能添加未知成分的添加剂。催化转化器对工作温度要求很高，通常设计在排气管的前面或中间部分。

催化转换器大部分是蜂窝状的

改建需要修理整个部分的排气

尾段：轻型、声波、全段：性能提高。有时候，我们看到一些汽车朋友，改装排气，只换尾部，其实，和修尾部和整个区间有什么区别？当然，尾部是排气体积最大、重量最重的部分，改装成质感比较好的排气可以减轻车辆重量，尾部段管也不同，声波也可能不同。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)只要把排气口全部修好，就可以通过计算机重新调整，从而有效地增加发动机输出。尾部段也可以提高性能，但其增加宽度不如整个段。

滑板车插管有什么好处？

发动机油很容易更换，尾部有多种选择。大型摩托车的整体排气往往体积比较大，因此制造商使用的分段制造、插管安装方式。但是为什么一些滑板车也使用了这种插管方式呢？主要是为了方便机油更换，毕竟滑板车更换机油还是很频繁的。另一大优点是更换容易，有很多款式可以选择。

排气管的口径越大马力越大吗？

不一定。排气管口径越大，马力不一定就越大。如果我们把气流想象成水流，当管道太窄时，水流就不能顺利流出。另一方面，管道太大，水太小，容易产生漩涡，不利于水的排放，气流也是一样的。

因此，发动机高度旋转时，希望有更大的管道空间，发动机高度旋转时，希望减少管道，提高稳定性。

排气管里有什么材料？

铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的排气往往外部有黑色耐热油漆保护层，成本低，但铁容易生锈，发热性也不好。不锈钢排气又名“白铁管”，具有更好的耐久性和导热性，价格比铁贵一点，很多改装使用不锈钢作为材料。

碳纤维管和钛管可以很好地达到轻量化效果。碳纤维深受车友的喜爱，防烫效果优于普通金属管，材质独特，一般只看到尾巴。钛合金价格昂贵，强度和轻量化都非常优秀，市面上钛排气往往是不锈钢，尾部使用钛材料。标榜钛合金的部分排气管在白铁管上镀钛色，迷惑消费者，车友们在购买时要更加注意。

本田工厂团队使用的SC-Project钛合金排气管

车友们，对改装排气还有什么心情吗？