【豪爵性价此高踏板车】豪作最好的滑板车，性能可与合资车媲美

去年重庆模博会上，我乘坐了豪作的新型滑板车USR125，这款搭载ESS发动机的小踏板给我留下了深刻的印象，运动感的外观、强大的动力和优秀的操作体验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在试运行USR125之前，参与了VH125和教格I的比较测试。VH125也搭载了ESS发动机，总体上引人注目，USR125在发动机调节和整体顺利方面超过了VH125。这也让我无法忘记对USR125的记忆。

家里的领导过生日的时候想送什么礼物。她有一个小踏板，因为车况不好，没有骑，所以打算买USR125给她，但是天气暖和，代班比开车方便，省了很多油钱。`

选择什么颜色，我在白色和银色之间苦恼。回头看，不，这辆车不是给我自己的。颜色还是让女人选择的，还是红色的。“别问我为什么她会选红色，来这里的人都知道。”

我为这个红色等了一段时间，据说是第一辆红色的车。

车给我打电话说第二天早上来拆包。我7点到达。经常坐新车，但USR125不同。这辆车我喜欢。到达商店时，汽车已在商店门口卸货。店里的人在上班后等着打开包装。

打开包装，看看这骚动的红色，女人的直觉，真对。老板工作，员工在旁边吃饺子，这是什么雇主和什么员工？

豪作的踏板包装都是一箱两箱，俗称双胞胎，不知道另一辆的所有者是谁。

饺子吃完了，果然有点劲。

提起轮子，迫不及待地坐下，就是它了。尾号4706，谐音“市内永乐”，市内代理机，永乐！(“零”的意思是在吴语界容易使用。)。

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红色姐妹花，这条GAI上最靓的小精灵。漆水饱满有质感，整体动感不浮夸，凌厉不生硬。这款红色USR125是运动版，没有护杠和后尾架，虽然少了一些装载能力，但总体上更为灵动漂亮。

关于这个车的细节部分，就不展开了，简单说说我认为有亮点的部分。

动力部分

这款ESS发动机最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm。之前也介绍了很多次，后期会重点关注这个发动机的耐用度和可靠性。

刹车系统

USR125采用的前碟后鼓的刹车配置，这个配置在主流踏板上比较常见。不同的是，USR125采用的前双活塞的制动钳，刹车盘是浪花碟，感官上很好看，后鼓刹的尺寸是130mm，比一般的后鼓刹直径要大。重庆场地试驾的感受，制动系统表现不错，后期也会就刹车系统在不同情况下的表现进行记录和报告。

轮胎规格

原厂配的是正新轮胎，前轮规格是90/90-12，后轮是100/90-90，前轮12的尺寸大于巧格i和福禧90/90-10的尺寸，更有利于降低冲击力。

油箱

USR125的油箱是6.5L，这个容积在代步踏板里不算小，根据我上次骑VH125的经验，USR125的使用油耗应该也会在2L/百公里上下，这样的话，续航就比较可观了，偶尔跑个小短途摩旅，不用太操心加油的事情。

座桶

USR125在保证了6.5L油箱的同时，还有个14.5L的座桶，可以放进去一个中小号的全盔或者一个3/4全尺寸盔，在这个级别里不算好了。如果是男车友使用的话，建议买货架版本的，可以装个大尾箱。

前置储物格

这个前置储物格，我觉得设计的挺有意思，打开后里面是一个USB充电口，还有一个手机收纳盒，这个收纳盒两边是开孔的，方便充电。

如果日常行驶路况不太好，担心手机在储物格里颠簸，可以用下面的方案。

骑行三角和空间

这个车座高是740，整车的尺寸也不是很大，但是骑行三角的宽容度相当高。我身高179，坐在上面并没有局促感，这个车的踏板宽度比一般踏板大，腿部空间也很充足。

下图中的老爷子，身高160。这位老爷子是我们当地的老摩友，后面那辆GW250他骑了8万多公里。

其它细节部分

飞旋脚踏

双油门线

驻车机构

散热进气孔

开关按键

空滤

打了标记的螺丝

关于这个车的价格，好像没有看到官方指导价，据了解一般销售价在1万左右。我拿的价格相对要低些，车行老板给了个优惠。

开箱的报告先这样啦。过两天去上牌，后面会做持续的使用报告。如果有对这个车感兴趣的朋友，可以给我留言，需要特别关注的地方，我也留心记录。

如果条件允许，我也会找些同价位的车型进行实地对比，这个就看缘分了。